英國(guó)脫歐后貨運(yùn)成本將飆升
隨著國(guó)際海事組織（imo） 2020年的提高，硫磺貨運(yùn)代理和托運(yùn)人預(yù)計(jì)非關(guān)稅成本將提高英國(guó)退出歐盟后的貨運(yùn)價(jià)格。
歐盟對(duì)英國(guó)出口商品征收的任何關(guān)稅，都可能在談判結(jié)束后被征收。英國(guó)政府表示，談判將于今年結(jié)束。由于這些談判的結(jié)果，類似的關(guān)稅也可能適用于歐盟的進(jìn)口產(chǎn)品。
然而，英國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)（fta）表示，隨著邊境檢查、財(cái)政措施和其它監(jiān)管措施在英國(guó)退出歐盟后實(shí)施，非關(guān)稅收費(fèi)可能會(huì)高得多。
這是短期海上裝卸集裝箱運(yùn)輸以及滾裝船工業(yè)特別關(guān)注的問(wèn)題。滾裝船工業(yè)每年僅通過(guò)多佛就貢獻(xiàn)超過(guò)200萬(wàn)卡車的貨物，包括集裝箱。
此外，一些歐洲托運(yùn)人告訴《集裝箱新聞》，他們已經(jīng)在2020年12月31日出發(fā)日期之前通知客戶，他們不再將英國(guó)的箱子挨家挨戶地運(yùn)輸，而是只將貨物運(yùn)送到英國(guó)的入境港。隨后，客戶將需要與英國(guó)當(dāng)局進(jìn)行談判，以獲得英國(guó)當(dāng)局釋放貨物的許可。
fta已經(jīng)表示，英國(guó)的卡車運(yùn)輸服務(wù)短缺52,000名駕駛員，他們需要招募更多的駕駛員。但是，如果英國(guó)在沒(méi)有自由貿(mào)易協(xié)議的情況下離開(kāi)歐盟，則新的移民法規(guī)將生效，這意味著英國(guó)卡車司機(jī)執(zhí)照將在歐洲不再有效，并且存在收入限制，以防止年收入低于33,000英鎊的工人進(jìn)入國(guó)家。對(duì)于fta而言，這是一個(gè)令人非常擔(dān)憂的問(wèn)題，因?yàn)樵撌杖胂拗婆懦藥缀跛形锪餍袠I(yè)的工人，包括卡車司機(jī)。
此外，自由貿(mào)易協(xié)定的全球和歐洲政策負(fù)責(zé)人pauline bastidon評(píng)論說(shuō)，將貨物發(fā)送到英國(guó)的貨運(yùn)代理和托運(yùn)人將因此需要修改國(guó)際貿(mào)易組織的運(yùn)輸條款。
bastidon向《集裝箱新聞》解釋說(shuō)：“（在英國(guó)退歐最后期限之后），海關(guān)經(jīng)紀(jì)人和貨運(yùn)代理將需要承擔(dān)邊境延誤的風(fēng)險(xiǎn)，他們不愿意這樣做。”
但是，巴斯蒂登還指出，在一些例子中，托運(yùn)人和收貨人已同意分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。隨著今年談判的進(jìn)行，情況可能會(huì)發(fā)生變化，不過(guò)要在今年年底之前實(shí)施，任何延期都需要在今年7月之前商定。不同意延長(zhǎng)過(guò)渡期將導(dǎo)致英國(guó)退歐。
“如果有一個(gè)固定的截止日期，我們現(xiàn)在已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)過(guò)周末英國(guó)政府的紅線，但是問(wèn)題不在于是否可以在剩余時(shí)間內(nèi)達(dá)成協(xié)議，而是有一項(xiàng)值得做的協(xié)議如果有關(guān)稅，”bastidon爭(zhēng)辯
英國(guó)財(cái)政大臣薩伊德•賈維德（sajid javed）上周末向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，英國(guó)將“不會(huì)接受規(guī)則”，并表示將出現(xiàn)分歧，這引發(fā)了英國(guó)托運(yùn)人的不安。
英國(guó)食品和飲料聯(lián)合會(huì)（food and drink federation）首席運(yùn)營(yíng)官蒂姆•賴克羅夫特（tim rycroft）在bbc廣播4臺(tái)（bbc radio 4）的《今日》（today）節(jié)目中表示，這聽(tīng)起來(lái)像是與歐盟之間無(wú)摩擦貿(mào)易的“喪鐘”。
即便如此，bastidon認(rèn)為行業(yè)的主要障礙，特別是對(duì)食品和飲料等易腐貨物，將非關(guān)稅貿(mào)易壁壘，包括監(jiān)管檢查、海關(guān)法規(guī)、標(biāo)簽、衛(wèi)生和植物檢疫措施，金融措施和其他因素會(huì)提高成本，比關(guān)稅本身可以有更大的影響，根據(jù)自由貿(mào)易協(xié)定的bastidon。
“導(dǎo)入和導(dǎo)出程序?qū)⒒ㄙM(fèi)每年£150億（195億美元）和公司需要雇用兩隊(duì)獸醫(yī)服務(wù)和成本可能會(huì)提高任何貨物或部分貨物運(yùn)輸需要拒絕回到出口商進(jìn)一步增加了成本，“bastidon解釋道。
她接著指出，某些食品將需要衛(wèi)生證書，這將需要衛(wèi)生和植物檢疫貨物的獸醫(yī)服務(wù)，而這項(xiàng)工作的成本將增加貿(mào)易的總成本。
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歐盟對(duì)英國(guó)出口商品征收的任何關(guān)稅，都可能在談判結(jié)束后被征收。英國(guó)政府表示，談判將于今年結(jié)束。由于這些談判的結(jié)果，類似的關(guān)稅也可能適用于歐盟的進(jìn)口產(chǎn)品。
然而，英國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)（fta）表示，隨著邊境檢查、財(cái)政措施和其它監(jiān)管措施在英國(guó)退出歐盟后實(shí)施，非關(guān)稅收費(fèi)可能會(huì)高得多。
這是短期海上裝卸集裝箱運(yùn)輸以及滾裝船工業(yè)特別關(guān)注的問(wèn)題。滾裝船工業(yè)每年僅通過(guò)多佛就貢獻(xiàn)超過(guò)200萬(wàn)卡車的貨物，包括集裝箱。
此外，一些歐洲托運(yùn)人告訴《集裝箱新聞》，他們已經(jīng)在2020年12月31日出發(fā)日期之前通知客戶，他們不再將英國(guó)的箱子挨家挨戶地運(yùn)輸，而是只將貨物運(yùn)送到英國(guó)的入境港。隨后，客戶將需要與英國(guó)當(dāng)局進(jìn)行談判，以獲得英國(guó)當(dāng)局釋放貨物的許可。
fta已經(jīng)表示，英國(guó)的卡車運(yùn)輸服務(wù)短缺52,000名駕駛員，他們需要招募更多的駕駛員。但是，如果英國(guó)在沒(méi)有自由貿(mào)易協(xié)議的情況下離開(kāi)歐盟，則新的移民法規(guī)將生效，這意味著英國(guó)卡車司機(jī)執(zhí)照將在歐洲不再有效，并且存在收入限制，以防止年收入低于33,000英鎊的工人進(jìn)入國(guó)家。對(duì)于fta而言，這是一個(gè)令人非常擔(dān)憂的問(wèn)題，因?yàn)樵撌杖胂拗婆懦藥缀跛形锪餍袠I(yè)的工人，包括卡車司機(jī)。
此外，自由貿(mào)易協(xié)定的全球和歐洲政策負(fù)責(zé)人pauline bastidon評(píng)論說(shuō)，將貨物發(fā)送到英國(guó)的貨運(yùn)代理和托運(yùn)人將因此需要修改國(guó)際貿(mào)易組織的運(yùn)輸條款。
bastidon向《集裝箱新聞》解釋說(shuō)：“（在英國(guó)退歐最后期限之后），海關(guān)經(jīng)紀(jì)人和貨運(yùn)代理將需要承擔(dān)邊境延誤的風(fēng)險(xiǎn)，他們不愿意這樣做。”
但是，巴斯蒂登還指出，在一些例子中，托運(yùn)人和收貨人已同意分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。隨著今年談判的進(jìn)行，情況可能會(huì)發(fā)生變化，不過(guò)要在今年年底之前實(shí)施，任何延期都需要在今年7月之前商定。不同意延長(zhǎng)過(guò)渡期將導(dǎo)致英國(guó)退歐。
“如果有一個(gè)固定的截止日期，我們現(xiàn)在已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)過(guò)周末英國(guó)政府的紅線，但是問(wèn)題不在于是否可以在剩余時(shí)間內(nèi)達(dá)成協(xié)議，而是有一項(xiàng)值得做的協(xié)議如果有關(guān)稅，”bastidon爭(zhēng)辯
英國(guó)財(cái)政大臣薩伊德•賈維德（sajid javed）上周末向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，英國(guó)將“不會(huì)接受規(guī)則”，并表示將出現(xiàn)分歧，這引發(fā)了英國(guó)托運(yùn)人的不安。
英國(guó)食品和飲料聯(lián)合會(huì)（food and drink federation）首席運(yùn)營(yíng)官蒂姆•賴克羅夫特（tim rycroft）在bbc廣播4臺(tái)（bbc radio 4）的《今日》（today）節(jié)目中表示，這聽(tīng)起來(lái)像是與歐盟之間無(wú)摩擦貿(mào)易的“喪鐘”。
即便如此，bastidon認(rèn)為行業(yè)的主要障礙，特別是對(duì)食品和飲料等易腐貨物，將非關(guān)稅貿(mào)易壁壘，包括監(jiān)管檢查、海關(guān)法規(guī)、標(biāo)簽、衛(wèi)生和植物檢疫措施，金融措施和其他因素會(huì)提高成本，比關(guān)稅本身可以有更大的影響，根據(jù)自由貿(mào)易協(xié)定的bastidon。
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