近幾個月來，香港空運貿易商的市場前景有所減弱，但預計旺季仍將繁忙。
第四季度dhl航空貿易指數較第三季度下降6個百分點至35.2點，其中進口下降8.7個百分點，出口下降4.2個百分點。
該指數連續三個季度上漲，第三季度達到峰值 41.2 點。
dhl 表示，該指數包含的所有地區(亞太地區、歐洲、美洲和世界其他地區)均出現季度環比下降。
跌幅最大的是歐洲指數，從第三季度的46點下滑至第四季度的34點。
該調查還審視了旺季的前景，香港的航空貿易商仍然保持樂觀態度，盡管不如去年那么樂觀。
報告稱：“2024年第四季度，航空交易商對傳統旺季(感恩節和平安夜)的預期保持相對穩定，20%的交易商保持與前兩年類似的積極前景。”
“然而，持有負面預期的航空貿易商比例今年增加了6%，達到31%，這主要是由于情緒從中性轉向負面。
“按商品來看，受訪者對電子產品及零部件的看法最為負面，達到 37%。”
那些預計將出現積極的高峰期的人表示，這一前景主要是由消費者支出預期推動的。
然而，那些對高峰前景持更負面看法的人表示，他們的預期也是受到目的地消費需求疲軟(56%)的推動。
其次是“運輸成本高”(30%)。對于“其他原因”(19%)類別，28%的人將其負面前景歸因于“經濟衰退”。
調查結果反映了更廣泛的市場預期，許多人預測繁忙高峰，而另一些人則表示，公司已經預先計劃，大部分高峰貨物已提前發貨，以避免對運力短缺的擔憂。
本月早些時候，tac 指數編輯尼爾·威爾遜 (neil wilson) 表示，對于旺季運力緊張程度的看法不一。
他表示，公司一直忙于在飛機上騰出空間，這可能意味著需求不會激增，因為公司已經規劃了他們需要的空間，或者任何激增都會對運價產生更明顯的影響，因為沒有足夠的閑置產能來滿足現貨市場需求。
“一些人認為產能緊張可能會推高現貨價格，但另一些人則認為很多邊際需求已經被定價。”
9 月份市場也出現了意想不到的放緩，盡管許多人表示這只是旺季之前的短暫現象。

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