2022年指數(shù)創(chuàng)下新紀(jì)錄
船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森（clarkson）的clarksea指數(shù)涵蓋了全球約80%的船隊(duì)運(yùn)力，該指數(shù)在2022年飆升了近三分之一，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。
指數(shù)上漲主要得益于集裝箱航運(yùn)板塊的支撐，此外，汽車船、油輪和lng運(yùn)輸船等也表現(xiàn)出色。2022年，能源海運(yùn)增長(zhǎng)約4%，成為推動(dòng)clarksea指數(shù)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的37253美元/日的主因之一。
2022年，油輪平均收益增長(zhǎng)了470%以上，vlcc同比增長(zhǎng)642%，均創(chuàng)下新紀(jì)錄。中型成品油輪也表現(xiàn)良好，12年船齡的中型成品油輪運(yùn)費(fèi)提高了370%，從2021年的6740美元/日提高到去年平均31775美元/日。
相比之下，集裝箱運(yùn)價(jià)在2022年下半年經(jīng)歷了“大幅調(diào)整”，低于年初的創(chuàng)紀(jì)錄水平?？死松赋觯b箱船交付量的增加將對(duì)運(yùn)價(jià)帶來(lái)壓力。但從歷史角度看，集運(yùn)市場(chǎng)仍然堅(jiān)挺，中國(guó)防疫措施的優(yōu)化將對(duì)集裝箱貿(mào)易產(chǎn)生積極影響。
克拉克森認(rèn)為，2022年一些船型收益創(chuàng)下新紀(jì)錄，從訂單量看僅占船隊(duì)總運(yùn)力的10%，仍處于歷史較低水平。且未來(lái)運(yùn)力將受到排放新規(guī)的限制，如2023年1月1日起實(shí)施的eexi和cii法規(guī)以及明年啟用的歐盟排放交易系統(tǒng)。
新的一年，航運(yùn)市場(chǎng)仍面臨諸多不確定性因素?？死松嘎?，將建立新的航速指數(shù)來(lái)監(jiān)測(cè)船舶減速航行帶來(lái)的影響。其他不確定性因素包括節(jié)能設(shè)備改造的規(guī)模、潛在的船隊(duì)更新以及租船市場(chǎng)的分化。
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相比之下，集裝箱運(yùn)價(jià)在2022年下半年經(jīng)歷了“大幅調(diào)整”，低于年初的創(chuàng)紀(jì)錄水平?？死松赋觯b箱船交付量的增加將對(duì)運(yùn)價(jià)帶來(lái)壓力。但從歷史角度看，集運(yùn)市場(chǎng)仍然堅(jiān)挺，中國(guó)防疫措施的優(yōu)化將對(duì)集裝箱貿(mào)易產(chǎn)生積極影響。
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