日本已經(jīng)在發(fā)展更大尺寸的液化氫(lh2)航母上邁出了顯著的一步。
classnk已經(jīng)為使用氫氣作為燃料的雙燃料發(fā)電機發(fā)動機和相關機械系統(tǒng)頒發(fā)了原則性批準(aip)，并為川崎重工(khi)開發(fā)的16萬立方米液化氫運輸船安排了安排。川崎重工是世界上第一艘液化氫運輸船suiso frontier的背后公司。
對于khi開發(fā)的16萬立方米的設計，classnk目前已經(jīng)為其綜合設計、貨物密封系統(tǒng)、貨物處理系統(tǒng)和使用氫蒸發(fā)氣體作為燃料的雙燃料主鍋爐發(fā)布了aip。
據(jù)khi介紹，雙燃料發(fā)電機發(fā)動機能夠在氫和低硫燃料油之間靈活切換，在選擇氫燃料時，使用船舶液化氫貨艙自然蒸發(fā)的蒸發(fā)氣體作為主燃料，以95%以上的熱量混合比例，在船上發(fā)電和供電。
khi在神戶建造了具有里程碑意義的suiso frontier碼頭，以及專用的lh2碼頭，以啟動澳大利亞和日本之間新的亞太能源貿(mào)易通道，該通道于今年年初開始運營。
suiso frontier有一個1,250立方米的真空絕緣c型儲罐。
與此相關的消息是，殼牌國際貿(mào)易和航運公司剛剛與alfa laval簽署了一份關于開發(fā)用于液氫運輸船的新型氣體燃燒裝置的諒解備忘錄。
殼牌航運技術總經(jīng)理卡爾·亨里克森(carl henrickson)說:“可再生氫可能會成為未來脫碳組合的關鍵燃料，但可獲得性將決定其影響。”“通過實現(xiàn)液氫的安全海上運輸，我們可以幫助加快全球向清潔能源的過渡。”

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