近年來，各國政府和航運企業都在積極推動電池動力船的發展。比如，挪威和荷蘭等國的政府已經提出了限制傳統燃油船使用和推廣電池動力船的政策措施。此外，全球一些主要航運企業，如達飛輪船（cma cgm）、赫伯羅特（hapag-lloyd）和地中海航運（msc）等，也都在投資研發和試驗電池動力船技術。
目前，電池動力船在河湖、沿海和近海等短途航線上應用較為廣泛，但在長途航線上仍然面臨技術挑戰，如電池組的重量和能量密度等問題。
隨著全球努力減少對化石燃料的依賴，電池動力船舶正越來越被視為傳統柴油動力船的一種可行替代品。
據maritime battery論壇的數據顯示，全球有近600艘在運營的船采用了電池作為能源解決方案的一部分，另外還有190艘新造船訂單將使用電池。
挪威船級社的有關數據也顯示，有589艘電池動力船在運營，另有208艘電池動力船的新造船訂單。其中，汽車和客運渡輪占最大份額，有253艘在運營的船使用了電池，有91艘新造船采用電池動力。緊隨其后的是海上供應船、游輪和漁船，以及被歸類為從事“其它活動”的船舶。

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