南亞拆船市場繁榮發展，但事故頻發
致命事故和受傷仍然是南亞拆船的特點，今年第一季度，該地區73%的報廢船舶擱淺拆解。
非政府組織拆船平臺報告稱，上季度共有13名工人在南亞拆船海灘發生事故，共有94艘遠洋商船和海上漂浮裝置最終被拆除。印度占多數，有44艘，其次是孟加拉國35艘，巴基斯坦15艘。
在1月至3月的三個月期間，全球共拆除了129艘船舶。歐盟拆除了15座，土耳其拆除了15座，中國拆除了兩座。
來自市場情報公司steelmint research的數據顯示，船舶回收市場在次大陸保持了強勁的表現，那里的買家，尤其是來自巴基斯坦和印度的買家，正在提供有吸引力的價格以確保噸位。
4月中旬，印度的拆船進口價格每輕型排水噸上漲10美元，達到690美元，孟加拉國的拆船進口價格每輕型排水噸上漲5美元，達到675美元，巴基斯坦的拆船進口價格穩定在690美元。
steelmint在其最新更新中表示：“目前，巴基斯坦回收商的報價很高。事實上，這些報價高于次大陸的價格表，因為造船廠的庫存短缺正促使買家確保噸位。”。
該公司補充稱，印度的回收商渴望購買更多的噸位，因為國內需求依然強勁，而堆場的庫存水平正在耗盡。這導致每艘ldt的報價增加了約10美元，印度造船廠正在與鄰國巴基斯坦的造船廠激烈競爭，以獲得更多船只。
steelmint指出：“總體而言，隨著今年第二季度的順利進行，未來會有更多的積極性和樂觀情緒，主要是因為大宗商品價格表現強勁，以及次大陸地區對噸位的合理需求。”。
隨著越來越多的船只前往南亞海灘進行拆除，死亡、受傷以及違反安全標準和環境保護的案件依然猖獗。非政府組織拆船平臺報告顯示，孟加拉國在報告的死亡和事故案例中領先，有兩人死亡，四人受傷。據報道，印度有一人死亡，巴基斯坦有三人受傷。
該組織報告稱，將報廢浮式儲油裝置（fso）和浮式生產儲油和卸油裝置（fpso）非法出口到南亞海灘進行拆解的案件正在上升，這一事態發展對環境造成了嚴重的負面影響。
該報告稱：“在退役方面，這些浮式裝置與常規船舶受同樣的廢物法規約束。除非報廢船舶以可持續的方式退役，否則它們將構成嚴重的健康和環境風險。”。
報告補充說，自2015年以來，全球約有200個浮式結構物被認定為報廢，估計有40%的資產最終被棄置在南亞海灘，在那里，這些浮式結構物在對沿海環境造成破壞并使工人面臨風險的情況下被拆毀。
自2009年以來，南亞約有7000艘船被報廢，造成至少430人死亡，354人受傷。
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報告補充說，自2015年以來，全球約有200個浮式結構物被認定為報廢，估計有40%的資產最終被棄置在南亞海灘，在那里，這些浮式結構物在對沿海環境造成破壞并使工人面臨風險的情況下被拆毀。
自2009年以來，南亞約有7000艘船被報廢，造成至少430人死亡，354人受傷。
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