2015海運(yùn)價(jià)格預(yù)測(cè)
2015海運(yùn)價(jià)格預(yù)測(cè),小編為你整理以下三點(diǎn):
亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的推動(dòng)下，亞洲航運(yùn)業(yè)得到長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)進(jìn)一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國(guó)轉(zhuǎn)移。落后運(yùn)力終將被淘汰，伴隨這一過(guò)程，海運(yùn)企業(yè)將出現(xiàn)大規(guī)模的并購(gòu)和整合重組，全球航運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)形成壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局。
1、世界航運(yùn)中心將向中國(guó)轉(zhuǎn)移
亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的推動(dòng)下，亞洲航運(yùn)業(yè)得到長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)進(jìn)一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國(guó)轉(zhuǎn)移。2012年當(dāng)前，中國(guó)正在建設(shè)以渤海灣、長(zhǎng)三角、珠三角三大港口群為依托的三大國(guó)際航運(yùn)中心，即以天津、大連、青島等港口為支撐的北方航運(yùn)中心以江浙為兩翼，上海為中心的上海國(guó)際航運(yùn)中心以深圳、廣州、香港為支撐的香港國(guó)際航運(yùn)中心，正是順應(yīng)了世界經(jīng)濟(jì)中心東移和中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求。物流網(wǎng)深感亞歷山大.
2、海運(yùn)業(yè)將進(jìn)入較長(zhǎng)的重組整合期
當(dāng)前，海運(yùn)業(yè)復(fù)蘇乏力，這是由運(yùn)力過(guò)剩的市場(chǎng)格局及產(chǎn)業(yè)自身特性決定的。金融危機(jī)之前，航運(yùn)業(yè)形勢(shì)一片大好，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)急速擴(kuò)張，新造船訂單大幅增加，造成目前以至今后一段時(shí)期的運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩局面。目前，盡管新訂單數(shù)量大幅減少，提早避免了海運(yùn)危機(jī)的發(fā)生，但船舶交付數(shù)量在未來(lái)三年仍會(huì)明顯增加，這有可能導(dǎo)致貿(mào)易好轉(zhuǎn)之后的運(yùn)力供給增長(zhǎng)繼續(xù)快于需求增長(zhǎng)，繼而對(duì)整個(gè)海運(yùn)業(yè)的重新復(fù)蘇和繁榮產(chǎn)生抑制作用。同時(shí)，由于海運(yùn)業(yè)是資本、技術(shù)十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，其資產(chǎn)、技術(shù)特性決定了資產(chǎn)重臵周期長(zhǎng)，落后產(chǎn)能淘汰慢。在落后產(chǎn)能充斥市場(chǎng)的情況下，全行業(yè)低迷徘徊的局面很難改觀。此次金融危機(jī)，將導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易格局發(fā)生較大變化，進(jìn)而使全球海運(yùn)業(yè)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期。落后運(yùn)力終將被淘汰，伴隨這一過(guò)程，海運(yùn)企業(yè)將出現(xiàn)大規(guī)模的并購(gòu)和整合重組，物流網(wǎng)迎合互聯(lián)網(wǎng), 全球航運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)形成壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局。中國(guó)政府在《關(guān)于推進(jìn)國(guó)有資本調(diào)整和國(guó)有企業(yè)重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，明確提出國(guó)有經(jīng)濟(jì)要對(duì)海運(yùn)業(yè)等七個(gè)重要行業(yè)保持絕對(duì)控制力。在提升中國(guó)海運(yùn)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、保障中國(guó)運(yùn)輸安全的背景下，未來(lái)中國(guó)海運(yùn)企業(yè)的整合也是大勢(shì)所趨。
3、海運(yùn)業(yè)將迎來(lái)大貨主時(shí)代
貿(mào)易發(fā)展帶動(dòng)航運(yùn)發(fā)展，因此，掌握貨源的大貨主在航運(yùn)市場(chǎng)中的話語(yǔ)權(quán)正逐步增強(qiáng)，貨主的概念也發(fā)生了根本性的變化，貨主通過(guò)建立自己的船隊(duì)、改變貿(mào)易條款，加強(qiáng)對(duì)海運(yùn)運(yùn)輸權(quán)的控制。中國(guó)目前80%以上的出口貨物采用離岸價(jià)（fob）合同，而進(jìn)口貨物大多采用到岸價(jià)（cif）合同。一進(jìn)一出，中國(guó)的買(mǎi)家或賣(mài)家完全掌控不了運(yùn)輸權(quán)。物流網(wǎng)預(yù)測(cè)2015年全球鐵礦石貿(mào)易量達(dá)到1038172.7億噸，其中淡水河谷、力拓和必和必三家礦商的鐵礦石出口貿(mào)易量占70%以上。貿(mào)易量的高集中度使得貨主企業(yè)對(duì)整個(gè)干散貨物流鏈的控制遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于船東。手握貨源的大貨主，已經(jīng)不滿足于僅僅擁有租船權(quán)，為擴(kuò)大在航運(yùn)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，賺取更多的利潤(rùn)，趁著當(dāng)前船舶市場(chǎng)低迷之際，加速自有船隊(duì)建設(shè)。國(guó)際三大礦業(yè)巨頭已投巨資加速船隊(duì)的發(fā)展，而國(guó)內(nèi)寶鋼、首鋼等大型鋼鐵企業(yè)，以及華能、神華、浙能富興等電力、能源企業(yè)也紛紛組建海運(yùn)企業(yè)。大貨主時(shí)代的到來(lái)，將大大加劇航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
獨(dú)立站賣(mài)家需要納稅嗎（在歐洲市場(chǎng)做獨(dú)立站要交多少稅）
澳洲fba倉(cāng)庫(kù) 澳洲fba倉(cāng)庫(kù)地址
現(xiàn)代重工即將交付的油輪受臺(tái)風(fēng)影響受損
瓦倫西亞港東碼頭改造項(xiàng)目招標(biāo)
歐洲站代扣代繳增值稅后賣(mài)家仍可能需要稅務(wù)申報(bào)或繳費(fèi)
2015海運(yùn)價(jià)格預(yù)測(cè)
美國(guó)貨運(yùn)量出現(xiàn)一年來(lái)最大季度跌幅
快遞到芝加哥多少錢(qián)（寄快遞到芝加哥收費(fèi)）
越南發(fā)布對(duì)涉華彩涂鋼板反傾銷(xiāo)措施即將到期公告
特別提醒！7月5日亞馬遜英國(guó)站將更新退貨政策
干貨船和散貨船有什么區(qū)別（國(guó)際海運(yùn)船舶類(lèi)型詳細(xì)介紹）
MABUX表示燃油價(jià)格保持穩(wěn)定
央視曝光！多家船公司上調(diào)附加費(fèi)推高海運(yùn)價(jià)格，美線破2萬(wàn)！
DP World 宣布在倫敦建造一個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)
物流創(chuàng)造的企業(yè)價(jià)值
空運(yùn)出口貨物操作步驟（空運(yùn)出口貨物少報(bào)怎么辦）
wish商品描述模板有哪些？標(biāo)題如何寫(xiě)?
亞馬遜廣告驗(yàn)證計(jì)劃是什么，亞馬遜廣告驗(yàn)證計(jì)劃怎么做
亞馬遜廣告優(yōu)化細(xì)則有哪些？
亞馬遜賣(mài)家如何操作自發(fā)貨？（亞馬遜物流干貨知識(shí)分享）
亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的推動(dòng)下，亞洲航運(yùn)業(yè)得到長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)進(jìn)一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國(guó)轉(zhuǎn)移。落后運(yùn)力終將被淘汰，伴隨這一過(guò)程，海運(yùn)企業(yè)將出現(xiàn)大規(guī)模的并購(gòu)和整合重組，全球航運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)形成壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局。
1、世界航運(yùn)中心將向中國(guó)轉(zhuǎn)移
亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的推動(dòng)下，亞洲航運(yùn)業(yè)得到長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)進(jìn)一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國(guó)轉(zhuǎn)移。2012年當(dāng)前，中國(guó)正在建設(shè)以渤海灣、長(zhǎng)三角、珠三角三大港口群為依托的三大國(guó)際航運(yùn)中心，即以天津、大連、青島等港口為支撐的北方航運(yùn)中心以江浙為兩翼，上海為中心的上海國(guó)際航運(yùn)中心以深圳、廣州、香港為支撐的香港國(guó)際航運(yùn)中心，正是順應(yīng)了世界經(jīng)濟(jì)中心東移和中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求。物流網(wǎng)深感亞歷山大.
2、海運(yùn)業(yè)將進(jìn)入較長(zhǎng)的重組整合期
當(dāng)前，海運(yùn)業(yè)復(fù)蘇乏力，這是由運(yùn)力過(guò)剩的市場(chǎng)格局及產(chǎn)業(yè)自身特性決定的。金融危機(jī)之前，航運(yùn)業(yè)形勢(shì)一片大好，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)急速擴(kuò)張，新造船訂單大幅增加，造成目前以至今后一段時(shí)期的運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩局面。目前，盡管新訂單數(shù)量大幅減少，提早避免了海運(yùn)危機(jī)的發(fā)生，但船舶交付數(shù)量在未來(lái)三年仍會(huì)明顯增加，這有可能導(dǎo)致貿(mào)易好轉(zhuǎn)之后的運(yùn)力供給增長(zhǎng)繼續(xù)快于需求增長(zhǎng)，繼而對(duì)整個(gè)海運(yùn)業(yè)的重新復(fù)蘇和繁榮產(chǎn)生抑制作用。同時(shí)，由于海運(yùn)業(yè)是資本、技術(shù)十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，其資產(chǎn)、技術(shù)特性決定了資產(chǎn)重臵周期長(zhǎng)，落后產(chǎn)能淘汰慢。在落后產(chǎn)能充斥市場(chǎng)的情況下，全行業(yè)低迷徘徊的局面很難改觀。此次金融危機(jī)，將導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易格局發(fā)生較大變化，進(jìn)而使全球海運(yùn)業(yè)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期。落后運(yùn)力終將被淘汰，伴隨這一過(guò)程，海運(yùn)企業(yè)將出現(xiàn)大規(guī)模的并購(gòu)和整合重組，物流網(wǎng)迎合互聯(lián)網(wǎng), 全球航運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)形成壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局。中國(guó)政府在《關(guān)于推進(jìn)國(guó)有資本調(diào)整和國(guó)有企業(yè)重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，明確提出國(guó)有經(jīng)濟(jì)要對(duì)海運(yùn)業(yè)等七個(gè)重要行業(yè)保持絕對(duì)控制力。在提升中國(guó)海運(yùn)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、保障中國(guó)運(yùn)輸安全的背景下，未來(lái)中國(guó)海運(yùn)企業(yè)的整合也是大勢(shì)所趨。
3、海運(yùn)業(yè)將迎來(lái)大貨主時(shí)代
貿(mào)易發(fā)展帶動(dòng)航運(yùn)發(fā)展，因此，掌握貨源的大貨主在航運(yùn)市場(chǎng)中的話語(yǔ)權(quán)正逐步增強(qiáng)，貨主的概念也發(fā)生了根本性的變化，貨主通過(guò)建立自己的船隊(duì)、改變貿(mào)易條款，加強(qiáng)對(duì)海運(yùn)運(yùn)輸權(quán)的控制。中國(guó)目前80%以上的出口貨物采用離岸價(jià)（fob）合同，而進(jìn)口貨物大多采用到岸價(jià)（cif）合同。一進(jìn)一出，中國(guó)的買(mǎi)家或賣(mài)家完全掌控不了運(yùn)輸權(quán)。物流網(wǎng)預(yù)測(cè)2015年全球鐵礦石貿(mào)易量達(dá)到1038172.7億噸，其中淡水河谷、力拓和必和必三家礦商的鐵礦石出口貿(mào)易量占70%以上。貿(mào)易量的高集中度使得貨主企業(yè)對(duì)整個(gè)干散貨物流鏈的控制遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于船東。手握貨源的大貨主，已經(jīng)不滿足于僅僅擁有租船權(quán)，為擴(kuò)大在航運(yùn)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，賺取更多的利潤(rùn)，趁著當(dāng)前船舶市場(chǎng)低迷之際，加速自有船隊(duì)建設(shè)。國(guó)際三大礦業(yè)巨頭已投巨資加速船隊(duì)的發(fā)展，而國(guó)內(nèi)寶鋼、首鋼等大型鋼鐵企業(yè)，以及華能、神華、浙能富興等電力、能源企業(yè)也紛紛組建海運(yùn)企業(yè)。大貨主時(shí)代的到來(lái)，將大大加劇航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
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美國(guó)貨運(yùn)量出現(xiàn)一年來(lái)最大季度跌幅
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