吉大港港務局已停止為吉大港至科倫坡的船舶提供優先泊位，因為碼頭外的出口集裝箱積壓情況有所緩解。
吉大港-馬來西亞和吉大港-新加坡航線的航運代理也呼吁停止優先靠泊，因為他們的船只要等很長時間才能靠泊。
現在吉大港-馬來西亞和吉大港-新加坡航線的船只都能及時靠泊，最多在抵達外錨地后三到四天就能靠泊，而過去兩周甚至更久的時間里需要六到七天。
港口堆場的集裝箱數量開始減少，騰出了空間，因此船只也不再需要在碼頭上站5到6天卸貨和裝載箱子，而現在通常需要3天就能離開。
8月5日，碼頭出口集裝箱數量也從幾周前超過16000teu的創紀錄高位下降至5573teu。碼頭外門口的卡車隊伍也明顯減少。
saif maritime首席運營官mohammed abdullah jaahir表示，隨著國家稅務局(nbr)允許所有類型的集裝箱轉移到碼頭，工廠開始轉移箱子，情況有所改善。
它有助于在港口堆場騰出空間，因此船只現在可以很容易地在那里卸下箱子。因此，該船在碼頭停留的時間從上月末的近六天縮短至三天。”
8月5日，只有7艘貨輪在港口外錨地等待，而11艘貨輪在港口碼頭裝卸貨物，而上月末有近20艘貨輪排隊等候。
gbx物流業務主管蒙塔西爾?魯巴亞特(muntasir rubatat)表示，由于吉大港至馬來西亞和吉大港至新加坡航線的船舶獲得了優先靠泊權，因此在吉大港至馬來西亞和吉大港至新加坡航線上航行的船舶一直遭受著嚴重的靠泊延誤。
他說:“由于提供優先泊位的工作現已結束，船只的輪候時間已恢復正常。”他補充說，現時平均輪候時間為三天，這在該港口是非常正常的。
與此同時，8月3日，孟加拉國服裝制造商和出口商協會(bmgea)在給買方論壇的一封信中呼吁不要選定幾家運輸其出口貨物的船運公司。
bmgea主席faruque hassan在信中寫道:“相反，他們應該提名盡可能多的貨代，因為貨代可以自由選擇最好的運輸路線，或選擇航運公司準時發貨。”
“我們誠摯地請求你們審查這個問題，要么取消獨家提名，要么增加額外的mlo提名，”他敦促買家避免未來的復雜性。

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