新加坡港2023年集裝箱吞吐量完成3901萬標箱，同比增長4.6%，創歷史新高；實現貨物吞吐量達5.917億噸，高于2022年的5.7822億噸；在港口建設面，目前，大士港一期已將運營泊位總數增加到8個。大士港二期70%填海工程已經完成；與此同時，新加坡注冊的船只也首次超過9960萬總噸，取得可觀的增長，預料今年初便將突破1億總噸。據新加坡海事及港務管理局的數據顯示，2023年，抵達新加坡港口的船只首次突破30億總噸，達到30億9000萬總噸，而新加坡港去年船只抵港噸位為28.3億總噸，同比增長9.4％。
總噸是指船舶的總內部容積，業界一般以此測量停靠港口的船只流量。新加坡代交通部長兼財政部高級政務部長徐芳達1月12日在新加坡海事基金的新年活動上透露,所有領域的船只總噸都取得增長，包括集裝箱船、散貨船、油槽船和渡輪。
新加坡管理大學李光前商學院運營管理（教育）助理教授潘美玲說，海運行業可能對經濟體、各地物價和通貨膨脹起到很大的影響。下來運費和燃油價格可能出現相當大的波動。因此，海事業者、廠商、零售商及至消費者，都應該密切關注和了解市場情況，并做出相應的調整。
展望今年，新加坡海事基金主席及太船航運首席執行官何永耀受訪時指出，船運是個充滿許多不確定性的行業，與貿易和全球經濟相關，受許多因素影響，是個動態又變化迅速的行業，因此很難預測它的表現。例如，紅海襲擊事件導致許多船運繞道非洲，客戶使用更長的航線使船運公司收入增加。
何永耀認為，目前宏觀方面的不利因素多過有利因素。不過，他說：“情況并不完全悲觀，我們無法用邏輯思考來預測結果。因此，國家和業者須要靈敏迅速應變，而這正是新加坡擅長的。”

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