頗具影響力的丹麥船舶金融公司(danish ship finance)的分析師們發布的一份新報告，將讓船東和造船商都感到不安。報告指出，海運貿易將持續下降，一直到2050年，與全球gdp增長的古老關聯越來越多余。
“縱觀歷史，海運貿易量與全球經濟增長同步增長。這一長期趨勢可能正在接近一個關鍵的變化，”丹麥船舶金融公司的航運市場報告指出，該報告表明，氣候議程正在決定供應鏈和生產戰略的修訂。
由克里斯托弗·雷克斯(christopher rex)掌舵的這份報告指出:“人口結構和脫碳等大趨勢正在悄悄地重新調整全球經濟增長與海運貿易量之間的關系。”
丹麥船舶金融公司(danish ship finance)警告稱，全球gdp正越來越多地轉向服務業，與第一和第二產業相比，服務業對海運貿易的依賴程度更低。該公司補充稱，到2050年，海運貿易量可能會萎縮，主要是那些運輸比本地生產更可行的貨物。
隨著全球經濟的發展，許多大型海運貨物類型將繼續增長，但據丹麥船舶金融公司(danish ship finance)預計，運輸化石燃料的船舶占海運貿易量的近40%，在新興綠色鋼鐵行業的背景下，化學品、鐵礦石和長途集裝箱的需求將在本世紀30年代的某個時候達到峰值。
報告警告說:“如果生產設施搬遷，主要的前期運輸(現貨)量可能會意外蒸發。”
2000年至2020年間，海運貿易量平均每年增長近3%。這意味著全球gdp乘數約為1，這意味著海運貿易量平均與全球經濟增長同步增長，但隨后在2020年至2023年期間降至0.66。丹麥船舶金融公司預測，到2024年，該乘數平均為0.75。
盡管許多其他分析師預測造船業將面臨瓶頸，造船業高管正在考慮全球金融危機以來的首次擴張計劃，但丹麥船舶金融的報告卻持相反觀點，認為未來幾十年海運貿易量將下降。丹麥的報告預測，到2040年，對造船廠產能的需求可能會下降25%。

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