美國入境集裝箱保持高位至2022年，擁堵限制了“更大漲幅”
美國零售聯(lián)合會(national retail federation)預(yù)計，美國最大的集裝箱零售港口的進口將至少持續(xù)到2月份。在周四發(fā)布的最新數(shù)據(jù)中，該組織表示，它的預(yù)測原本會更高，但擁堵、產(chǎn)能和勞動力方面的不利因素限制了吞吐量。
nrf負責(zé)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策的副總裁jonathan gold表示:“幾個港口的貨運量將出現(xiàn)更大增長，但擁堵問題正影響著流體作業(yè)。”
8月份的最終數(shù)據(jù)沒有像預(yù)期的那樣創(chuàng)造新的月度紀(jì)錄。nrf跟蹤的港口8月份處理了227萬個20英尺當(dāng)量集裝箱，環(huán)比增長3.5%，同比增長7.8%。這是該數(shù)據(jù)集20年歷史上第二繁忙的月份。
5月份的吞吐量達到了創(chuàng)紀(jì)錄的233萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
擁堵和瓶頸是8月份供應(yīng)短缺的原因。
hackett associates的創(chuàng)始人本?哈克特(ben hackett)表示:“就在我們認為物流供應(yīng)鏈不會再糟糕的時候，事實證明我們錯了。”hackett associates與nrf合作，預(yù)測港口未來的集裝箱吞吐量。哈克特指出，亞洲港口關(guān)閉、交通擁堵、美國司機和設(shè)備缺乏等諸多問題都是導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因。
幾個月來，船只在港口等待泊位的時間更長，貨物在登陸后被進一步延誤。設(shè)備、卡車運力和勞動力的缺乏影響了整個供應(yīng)鏈的流動性。在倉庫卸貨的延誤，以及工業(yè)空間的缺乏，導(dǎo)致商品流向消費者的大部分點變得緊張。
此外，高水平的消費者支出和零售商仍在追趕并提前庫存，使nrf呼吁當(dāng)前的態(tài)勢至少維持到2月份，這是上個月預(yù)測的。
該集團對9月份的初步預(yù)期為225萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較上年同期增長6.7%。與2020年的強勁增長相比，預(yù)計10月份將下降0.3%，“當(dāng)時進口大幅飆升……零售商爭相滿足被壓抑的消費需求。”這將是自2020年7月以來的首次月度下降。
11月(+2.9%)和12月(-0.2%)是全年預(yù)測的最后兩個月。
與去年同期相比，今年1月和2月的增長預(yù)期分別為5.7%和1.4%;2020年1月和2月分別為+13.2%和+23.8%。這些比較并沒有真正受到covid關(guān)閉的影響，因為在2020年3月，亞洲工廠在春節(jié)假期后沒有恢復(fù)生產(chǎn)。
nrf新的2021年全年預(yù)測比上月的預(yù)期提高了50個基點。今年集裝箱吞吐量有望達到2,600萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長18.1%，創(chuàng)年度新高。
圖表:nrf和hackett associates global port tracker (*forecast)
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