中國臺灣一家法院已下令長榮海運(yùn)公司(emc)向國有港口所有者臺灣國際港務(wù)集團(tuán)(tipc)支付138萬美元的賠償，涉及其船只uni-premier與tipc拖船在2021年8月發(fā)生的碰撞。
當(dāng)時，2001年建造的1600 teu uni-premier號正準(zhǔn)備靠泊并進(jìn)行試航。
tipm 14402號拖船被指派去協(xié)助uni-premier，碰撞損壞了它的右舷，導(dǎo)致進(jìn)水，導(dǎo)致拖船傾覆。兩艘船上的船員都沒有受傷。
法院在9月5日的判決中說，認(rèn)為飛行員操作倉促，在大雨造成能見度不良時，uni-premier 號船員沒有采取足夠措施避免撞上高雄港的拖船。
2023年4月，中國臺灣運(yùn)輸安全委員會(ttsb)發(fā)布了調(diào)查結(jié)果，稱飛行員在監(jiān)控船只周圍環(huán)境時不夠警惕。
ttsb說:“在港口的操縱略顯倉促，這表明飛行員對自己的航行能力沒有信心。因此，在事故發(fā)生之前，給tug 14402的指令是不充分的。在uni-premier進(jìn)港之前，并沒有計(jì)劃拖船將如何協(xié)助操縱。這最終導(dǎo)致了靠泊過程中的碰撞。”
雖然大雨降低了能見度，但統(tǒng)一和拖船都沒有使用雷達(dá)采取措施避免碰撞。因此，統(tǒng)一電力迅速轉(zhuǎn)向右舷，撞上拖船并導(dǎo)致其傾覆..
在碰撞之前，當(dāng)拖船出現(xiàn)時，uni-premier的船員沒有廣播任何警告或啟動警報器。這違反了國際避碰協(xié)議，該協(xié)議規(guī)定船只必須在低能見度時發(fā)出警告。
港口的船舶交通服務(wù)(vts)也沒有持續(xù)監(jiān)控兩艘船的狀態(tài)，也沒有向船只提供足夠的安全指南。
ttsb建議tipc加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)和vts指南。
tipc及其保險公司起訴了emc和uni-premier船長，尋求總計(jì)約302萬美元的業(yè)務(wù)損失和清理漏油所產(chǎn)生的費(fèi)用。然而，法院認(rèn)為emc的責(zé)任份額約為40%。

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