2022年物流領域十大收購！班輪公司占主導地位
航運界網消息，ti insight的數據顯示，在2022年物流領域的十大收購交易中，四家主流班輪公司占據了主導地位，其中包括地中海航運（msc）、馬士基和達飛集團（cma cgm）這三家排名前三的巨頭，以及排名第五的赫伯羅特（hapag lloyd）。
簡單點來說，這四家班輪公司一共完成了2022年十大物流收購案中的六起。vespucci maritime首席執行官兼合伙人航運分析師 lars jensen 表示，一方面，主流的班輪公司實施了端到端物流戰略，他們別無選擇，只能收購港口碼頭和空運能力。另一方面，班輪公司獲得了相當不錯的利潤，將利潤投資到港口碼頭和物流公司的收購中也不足為奇。班輪公司的資金支出表明這“兩件事是同時發生的”。
全球最大班輪公司地中海航運以57億歐元收購bal 100% 股權，位居榜首。馬士基致力于成為真正的集裝箱物流綜合供應商， 以36億美元收購利豐物流，排名第二。此外，馬士基還有兩筆交易上榜，分列第四和第八位。
達飛集團以30億美元收購美國英邁國際（ingram micro ）cls業務，排名第三。
赫伯羅特以10億美元收購sm saam ，排名第六。
避免買在高位
隨著近年來供應鏈受阻和運價飆升，物流運營商的股價也處于高位，這讓 lars jensen 有理由相信，盡管現金充裕，但班輪公司在收購方面仍有所克制。
“在過去的12個月里，由于市場如此火爆，你必須非常謹慎，以免在這樣的市場上為收購付出太多代價。” lars jensen補充道。
班輪公司在物流收購方面有著截然不同的目標。馬士基和達飛集團對運營物流業務有戰略雄心，但地中海航運和赫伯羅特的投資性質則不同。
lars jensen估計，地中海航運收購bal的主要原因是希望獲得碼頭和港口，而赫伯羅特收購sm saam的背后也有類似的戰略考慮。
地中海航運收購bal的交易包括其在非洲的所有航運、物流和碼頭服務，bal公司是非洲最大的物流運輸商，在49個國家/地區擁有250家子公司和近21000名員工，在 42個港口開展業務，業務包括16個集裝箱碼頭設施和7個滾裝碼頭。
收購sm saam使赫伯羅特得以進入北美、中南美和南美洲六個國的10個碼頭，這與該公司以前在港口碼頭的投資戰略完全一致。
2023年將有更多收購
盡管運費暴跌，經濟衰退迫在眉睫，但 2023 年，班輪公司是否會繼續垂直擴張持續投資陸上物流資產仍然值得關注。
lars jensen表示：“這將完全取決于經濟衰退有多嚴重。”盡管如此，他預計像馬士基這樣的班輪公司仍將繼續繼續大舉收購。
“人們不得不期待馬士基將繼續沿著成為綜合物流運營商的戰略前進。” lars jensen指出，任命柯文勝（vincent clerc ）擔任首席執行官，是馬士基將堅持現有戰略的一個明確標志。
與集運市場相對集中的情況不同，全球物流業規模龐大，有大量參與者。因此，在物流方面雄心勃勃的班輪公司別無選擇，只能繼續收購。
lars jensen表示：“挑戰在于，全球物流市場規模龐大且分散，迫使大型企業進行收購并評估如何加速有機增長。”
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與集運市場相對集中的情況不同，全球物流業規模龐大，有大量參與者。因此，在物流方面雄心勃勃的班輪公司別無選擇，只能繼續收購。
lars jensen表示：“挑戰在于，全球物流市場規模龐大且分散，迫使大型企業進行收購并評估如何加速有機增長。”
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