中國空港物流業(yè)尚處于單一的運輸服務模式階段，國內航空物流營業(yè)網(wǎng)絡在量和質兩個方面，還難以滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。每年約有2/3的貨運量被國外航空公司消化，使處于起步階段的國內航空貨運市場面臨著經(jīng)營危機。市場格局主要呈現(xiàn)以下特點：
（1）國際企業(yè)大舉搶灘登陸
中國加快融入wto的步伐，服務領域開放，市場準入標準的降低，使得大量外企涌入，加劇了國內貨運市場競爭。對比國內企業(yè)，國際企業(yè)優(yōu)勢明顯，國際知名的航空物流企業(yè)為了縮短時間，在整個操作流程中推行嚴格的標準化作業(yè)規(guī)范，國外航空物流業(yè)在反應速度、覆蓋網(wǎng)絡、地面處理能力、客戶服務和供應鏈服務、收入管理、運力協(xié)調等領域里具有競爭優(yōu)勢。
國際大型的跨國物流企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)搶灘中國市場，ups、tnt、fedex等國外著名的物流業(yè)界已布局全國，使得中國航空貨運市場的競爭變得異常激烈。
（2）本土企業(yè)迅速成長
2003年，中國政府正式開放第五航權。2004年，民航總局放松對航空貨運發(fā)展的經(jīng)濟管制并出臺扶持政策，使得專業(yè)貨運航空公司和貨運代理如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，出現(xiàn)了如中貨航、國貨航、揚子江快運、翡翠國際貨運航空有限公司和珠海捷暉貨運有限公司等企業(yè)。
（3）中西合璧一空港物流發(fā)展的第三條路
國內部分企業(yè)積極提高服務質量、占領市場，實施資源整合和市場調整。同時謀求與國際巨頭合作機會，尋找新的市場良機。

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