據(jù)集裝箱運輸咨詢公司lars jensen稱，那些對自己與遠洋貨運公司達成了極好的價格協(xié)議而感到高興的公司，在這個運輸公司日益將高薪貨物置于與其最大客戶以外的任何客戶的合同價格之上的市場中，應該保持警惕。
“有時候，這是一個現(xiàn)實的問題。這可能是一個案例，托運人在四五個月前與承運人達成了一個極好的交易。但目前的匯率比現(xiàn)貨市場低1萬美元。”
“問問你自己，貨物被裝載的可能性有多大?”很有可能不會。如果你的交易好得令人難以置信，就去找航運公司。除非你是沃爾瑪這樣的巨頭之一，否則你的貨物是不會移動的。現(xiàn)在不運營商將給予支付1.5萬美元的用戶優(yōu)先權。”
jensen在上周由“數(shù)字第一貨運代理公司”zencargo組織的網(wǎng)絡研討會上發(fā)表了題為“貨運高峰生存:挑戰(zhàn)、機遇和策略”的講話。
他說，大貨主比小貨主擁有更好的物質(zhì)條件，一些貨主將利用這一點作為戰(zhàn)略商業(yè)優(yōu)勢。較大的進口商能夠消化這些成本。而那些不得不漲價的小公司，要么失去市場份額，要么被淘汰。
詹森強調(diào)說:“在這件事上，托運人的處境并不相同。”
他說，這非常重要，尤其是對較小的發(fā)貨商來說，“要清楚地認識到，并非所有貨物都是平等的。”

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