國內物流與國際物流的比較
goldsborough和anderson( 1994)曾對國際物流和國內物流進行了深人的比較。他們認為，國際物流在以下幾方面呈現出與國內物流明顯的差異。這些差異表現 在國際物流成本較高，運輸方式以海運、空運和多式聯運為主，庫存量相對較高，物流運作大 量借助代理完成，運作的財務和貨物風險較高，運作過程受政府管制較多，物流相關票據種 類多且內容復雜，物流管理的通信成本高，文化差異對運作的影響大等，但從本質上看，全球 化經營使企業得以在全球范圍內配置資源，并導致一些國際物流所特有的問題出現。
1)提前期偏長
與一般的國內交易不同，國際物流涉及的線路長、環節多、情況復雜，因此提前期通常 較長。
首先，國際物流中供應源與需求方之間的距離遙遠，運輸時間較長。除個別鄰國之間的 邊境貿易外，很多國際物流活動跨越大洲、大洋，運輸距離遙遠。國際運輸主要采用海運、空 運和多式聯運，雖然空運速度較快，但因為運輸成本高，而且存在各種限制條件，多數貨物仍 無法采用航空運輸服務。所以，直到如今，國際貿易的主要運輸方式仍然是海運。海運運價 低廉，但運輸速度較慢，特別是跨洲際運輸，動輒超過一個月。同時，由于運輸環節多，運輸 時間的波動較大。所以，為保證供貨，企業不得不提高安全庫存保有量，從而產生較高的庫 存成本。
其次，國際物流所涉及的進出口國家海關檢驗問題也可能導致采購期的延長。雖然從 世界各國的情況看，多數海關當局都在以不同的方式簡化海關手續，利用先進的信息技術提 髙海關通關的速度，但同時，“9 ? 11”事件之后以美國為首的發達國家出于反恐的需要不斷 要求海關承擔起安全防范的任務，并為此制定了一系列新的政策，如船舶駛離裝貨港前24 小時發送裝箱單到美國卸貨港等，這些措施又在一定程度上延長了現有的漫長的提前期。 還有一些國家將漫長的檢驗期作為非關稅壁壘措施的一種，目的在于減少進口數量。
最后，屆際貿易特有的信用證結算方式雖然保證了買賣雙方的利益，減少了結匯風險， 但反復的信用證申請、審核程序，更多關系方的介人,再次增加了運作環節，延長了國際采購 的提前期。
2)經營風險較大
與國內交易不同，國際物流要承擔多種國際業務所特有的經營風險，如匯率風險、語言 差異導致的溝通風險、各國法律和商務規則不同導致的風險等，所有這些致使企業在進行國 際運作前不僅要深人了解國際貿易、國際金融的種種制度安排，還應當深入分析目的國的經 濟體制、政策和法律制度環境、社會人文環境，并采取必要的積極的防范措施。否則，不僅無 法得到期望中成本降低的收益，而且可能適得其反。
國際物流的風險也表現在運營環節復雜、參與方眾多。包括海運、陸運、碼頭作業、海關 報檢報驗等在內的很多環節程序復雜，要求海關、商檢、貨代、港口、承運人、銀行、保險公司 等多方參與，涉及的單證五花八門，因此，妥善安排業務流程，協調各個參與方之間的關系是 國際物流成功的關鍵。
國際物流的風險還反映在交易雙方難以了解對方真實的信用狀況和供貨情況，并成為 國際貿易欺詐案件的受害者，也正因為這樣的原因，在國際物流領域傳統上廣泛使用代理 (如進出口代理、國際貨運代理）提供更為專業化的國際物流服務來協助貿易方處理相應的 商務難題。
海運中的高風險也會推動國際物流本身的風險系數。從海運發展歷史看，隨著船舶建 造技術、航海技術、通信技術、氣象預報技術、地理信息技術等的發展，現代海運抗自然災害 的能力已經有了顯著的提高。但另一方面，海運對人為災害的抵御能力仍然有限。2007年 5月15日韓國漁船在索馬里被海盜劫持，10名中國船員同時被劫?，該新聞重新引發了我國國內對海事運營風險的重視。但事實上，索馬里、馬六甲等地區貨輪遭海盜洗劫的事情時 有發生，形成海上安全的重大隱患。據估計，每年全球由于各種自然災害、社會原因失事的船 舶不下百艘，海運仍然被認為是高風險行業，以海運為主要通道的國際物流也因此險象環生。
3)各種隱性成本偏高
國際運作的目標往往是追求采購價格的低廉，卻會忽略一些可能產生的其他成本，如國 際采購必然涉及的進出口關稅、為規避風險使用代理的費用、國際運輸以及運輸過程中的保 險費用、為評估供應商或洽談采購合同產生的國際差旅費用、匯率市場波動產生的損失、為 安全結匯產生的信用證交易費用、與供應商往來溝通產生的國際通信費用、因為提前期延長 導致的更高的庫存費用等，所有這些費用都應該計入國際采購的成本核算當中，而不應該僅 僅考慮供應商的報價。
4)受國際規則影響較大
國際物流由于涉及的關系方多處于法律環境迥異的兩個或多個國家，因此在交易洽談、 交易履行中非常容易出現由于理解偏差而導致的矛盾和糾紛。
為避免誤解給國際交往造成的障礙，國際上制定了很多國際公約，國際商會也根據各國 商業習慣總結了一些慣例供國際物流的參與人使用（這些國際公約或慣例某些為強制使用， 某些為自愿選擇使用），如國際商會推薦使用的《國際貿易術語解釋通則2010 >〉 (incoterms)、《跟單信用證統一慣例》（ucp)，國際運輸中使用的《關于統一提單的若干 法律規定的公約:k海牙規則）、《聯合國國際貨物運輸規則》(漢堡規則）等。這些規則的使用 對國際物流與商務活動的順利開展起到了積極作用。
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1)提前期偏長
與一般的國內交易不同，國際物流涉及的線路長、環節多、情況復雜，因此提前期通常 較長。
首先，國際物流中供應源與需求方之間的距離遙遠，運輸時間較長。除個別鄰國之間的 邊境貿易外，很多國際物流活動跨越大洲、大洋，運輸距離遙遠。國際運輸主要采用海運、空 運和多式聯運，雖然空運速度較快，但因為運輸成本高，而且存在各種限制條件，多數貨物仍 無法采用航空運輸服務。所以，直到如今，國際貿易的主要運輸方式仍然是海運。海運運價 低廉，但運輸速度較慢，特別是跨洲際運輸，動輒超過一個月。同時，由于運輸環節多，運輸 時間的波動較大。所以，為保證供貨，企業不得不提高安全庫存保有量，從而產生較高的庫 存成本。
其次，國際物流所涉及的進出口國家海關檢驗問題也可能導致采購期的延長。雖然從 世界各國的情況看，多數海關當局都在以不同的方式簡化海關手續，利用先進的信息技術提 髙海關通關的速度，但同時，“9 ? 11”事件之后以美國為首的發達國家出于反恐的需要不斷 要求海關承擔起安全防范的任務，并為此制定了一系列新的政策，如船舶駛離裝貨港前24 小時發送裝箱單到美國卸貨港等，這些措施又在一定程度上延長了現有的漫長的提前期。 還有一些國家將漫長的檢驗期作為非關稅壁壘措施的一種，目的在于減少進口數量。
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2)經營風險較大
與國內交易不同，國際物流要承擔多種國際業務所特有的經營風險，如匯率風險、語言 差異導致的溝通風險、各國法律和商務規則不同導致的風險等，所有這些致使企業在進行國 際運作前不僅要深人了解國際貿易、國際金融的種種制度安排，還應當深入分析目的國的經 濟體制、政策和法律制度環境、社會人文環境，并采取必要的積極的防范措施。否則，不僅無 法得到期望中成本降低的收益，而且可能適得其反。
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