中國至美東美西海運費差距縮小！（美西港口進口量回升了）
業內人士表示，中國至美國東、西兩岸海運費差的縮小，反映了美西港口進口量的回升，以及美國進口來源更多轉向通過蘇伊士運河運入美國的東南亞海運服務。
據相關數據統計顯示，11月1日，從上海出發到美國東岸的價格僅比到西岸高出412美元，是4年來最低的。盡管到11月13日，這個價差已回彈至504美元，但這個數字仍然只是8月底的一半。
與西岸相比，中國到美東的海運費下降更為明顯，這也是現在兩岸價差縮小的主要原因。從9月到11月，到東岸的價格下降了691美元/feu，而到西岸的則只下降了131美元/feu。
價差的縮小還與進口量的增長有關，根據數據顯示，10月美西來自亞洲的進口數量攀升至84.3萬teus，較去年同期增長15%;而東岸港口在當月來自亞洲的進口增長只有不到60萬teus。
近年兩岸最低的價差是2018年1月時的394美元，而現在的價差已經非常接近這個低點。要知道，雖然兩岸價差常有波動，但自2013年來這個數值范圍通常維持在800美元至1200美元之間，由此可見現階段這個緊縮的價差是多么的驚人。
十年前，每個海運行業從業者都認為，到東岸的運費比西海岸高出1000美元左右是常態，但隨著東南亞地區運輸量和新的貿易路線的發展，這一舊有的認知正被慢慢改變。
某物流行業高管在接受采訪時表示，由于當今市場更多的貨量涌向東岸，以及近期因為備受巴拿馬運河干旱和擁堵困擾，東岸和西岸間的價差早已沒有以前大。
現在受干旱影響，巴拿馬運河的運輸限制越來越多，截至11月，巴拿馬運河管理局每天只允許25艘船通過;到2024年2月，據聞每日僅允許18艘船通過。
據分析，目前從亞洲出發的線路仍是選擇通過巴拿馬運河居多，有部分進入東岸港口的路線是通過蘇伊士運河。因為蘇伊士服務主要服務于華南和東南亞港口，而巴拿馬運河服務則涵蓋了中國沿海各港口，還包括臺灣和韓國，所以過去船更多走巴拿馬運河，但現在隨著更多進口商品在東南亞生產并從這里運往海外，船公司也會因應這一市場變化，為這些航線增加運力和服務。
隨著東南亞制造業市場份額的上升，兩條運河之間的運力平衡在未來的日子里將可能迎來更多調整。
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