共同海損和單獨(dú)海損的區(qū)別
共同海損與單獨(dú)海損區(qū)別主要有兩點(diǎn)：
1.損失的發(fā)生原因
單獨(dú)海損是由承保風(fēng)險(xiǎn)(包括各種自然災(zāi)害以及意外事故)所致?lián)p失，而共同海損是一種人為損失，是有意識(shí)行為造成的。
2.因損失發(fā)生而使利益受到影響的有關(guān)當(dāng)事人
單獨(dú)海損中，船方或貨方某一方因損失發(fā)生而利益受到影響，損失由受損方或責(zé)任方承擔(dān)。共同海損中，是船貨雙方因損失的發(fā)生利益受到影響，損失由各受益方分?jǐn)偂Ｒ话銇碚f，根據(jù)這兩點(diǎn)去辨別一些損失原因和事實(shí)都比較清楚的共同海損或單獨(dú)海損還是可行的。通常，單獨(dú)海損的事故是先于共同海損行為發(fā)生，而且彼此經(jīng)常是有聯(lián)系的。這一點(diǎn)也可供我們?cè)趨^(qū)別單獨(dú)海損和共同海損時(shí)時(shí)參考。
在海事中，兩種海損常常錯(cuò)綜復(fù)雜地交織在一起。盡管從理論上說，區(qū)別這兩種不同性質(zhì)的海損不是很困難，但實(shí)踐中要明白地將它們分清卻并非易事。而且共同海損在很多情況下是為防止或減輕單獨(dú)海損發(fā)展成為全損，在風(fēng)險(xiǎn)已迫在眉睫的時(shí)刻而形成的，所以更增加了區(qū)別它們的難度。此外，有一些損失既不屬于共同海損又無法成為單獨(dú)海損，它們的存在也值得我們?cè)诖_定共同海損范圍和進(jìn)行共同海損理算時(shí)加以注意。它們大致可以分為：
(1)間接損失。如因采取共同海損行為而延誤了航程時(shí)間，致使貨物遭受市價(jià)跌落的損失；由于共同海損行為的發(fā)生而影響船東對(duì)下一個(gè)航程安排所造成的營(yíng)運(yùn)損失等。它們不屬于共同海損，因?yàn)樗麄兣c共同海損行為明顯無直接聯(lián)系，也不是前者的直接后果；但也不是單獨(dú)海損，因?yàn)閱为?dú)海損同樣必須是海上災(zāi)害事故對(duì)營(yíng)運(yùn)中的船舶和運(yùn)輸中的貨物所造成的直接損失。
(2)艙面貨載。習(xí)慣應(yīng)裝在艙內(nèi)的貨物經(jīng)貨方同意后裝載于艙面，如果在航程中采取共同海損行為時(shí)被拋棄，它們不能作為共同海損犧牲來處理，除非舉證這些貨物裝在艙面上運(yùn)輸是符合海上運(yùn)輸習(xí)慣，即屬艙面貨。由于它們是被有意地人為拋棄的，而不是意外事故造成的損失，故而也不能作為單獨(dú)海損。
(3)謊報(bào)貨物的損失。所謂謊報(bào)貨物是指未經(jīng)承運(yùn)人同意裝上船，或貨主未以真實(shí)姓名托運(yùn)的貨物。它們?cè)诠餐p行為中受損不能作為共同海損犧牲而得到補(bǔ)償，因?yàn)樗鼈冄b在船上這一事實(shí)的本身就已違反了海上貨運(yùn)合同的規(guī)定；它們也不是單獨(dú)海損，因?yàn)樗軗p失不是意外事故導(dǎo)致的結(jié)果。
(4)原已喪失價(jià)值的財(cái)產(chǎn)的損失。如已損壞的船舶屬具、霉?fàn)€的物料、已受損的貨物等。它們?cè)诠餐p行為中被拋棄皆不能作為共同海損犧牲來對(duì)待，因?yàn)檫@些物品在拋棄前已經(jīng)因不同原因而損壞，其中如因海上災(zāi)害事故引起的，屬單獨(dú)海損，如因保管不善、保養(yǎng)不周則應(yīng)歸咎于相應(yīng)的承運(yùn)人，由他們負(fù)責(zé)。不管怎樣，不能把這些原已喪失價(jià)值的財(cái)產(chǎn)的犧牲與共同海損犧牲混為一談，因?yàn)榧词共粧仐墸鼈円膊荒鼙Ｈ湓袃r(jià)值.
(5)在正常航行中超負(fù)荷使用機(jī)器設(shè)備的損失。在正常航行中，船舶如遇大風(fēng)浪或季風(fēng)等，因頂風(fēng)行駛而使主機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)損壞，或多消耗燃料，都不能列人共同海損，因?yàn)榇八鲞@些事故是可以預(yù)測(cè)到的，承運(yùn)人理應(yīng)考慮到這些正常的費(fèi)用支出，以及設(shè)法避免這些在正常運(yùn)輸情況下發(fā)生的損失。可以預(yù)測(cè)的，常見的事故不能稱為風(fēng)險(xiǎn)，所以不能構(gòu)成共同海損。至于單獨(dú)海損也難以成立，理由有兩條：一是船舶應(yīng)具有抵御這種意料中的風(fēng)浪的適航能力；二是單獨(dú)海損一般只指船舶或貨物本身的損害和滅失，不包括費(fèi)用，何況該費(fèi)用并非因意外事故引起。
(6)對(duì)臆想中的風(fēng)險(xiǎn)采取措施所引起的損失。船舶習(xí)慣性擱淺事實(shí)上不會(huì)對(duì)船貨共同安全構(gòu)成威脅，船長(zhǎng)卻下令強(qiáng)行開車，脫淺起浮，只能說是對(duì)一種不真實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)采取的行為，由此而造成的主機(jī)損毀不是共同海損。這種人為因素導(dǎo)致的損失也不是單獨(dú)海損。
例如，某船裝貨10000箱，分裝甲乙兩艙各5000箱。途中，甲艙意外起火，船長(zhǎng)下令灌水滅火，艙中2000箱著火后被撲滅，有嚴(yán)重水漬損失；1500箱被燒毀，500箱受熱熏未見著火痕跡；1000箱未見著火痕跡，但有受熱熏又有水漬損失，經(jīng)檢驗(yàn)人對(duì)這兩種同時(shí)存在的損失細(xì)心劃分后確定熱熏損失40%、水漬損失60%。在撲滅甲艙大火過程中，船長(zhǎng)聞到乙艙內(nèi)似乎也有焦味，于是對(duì)乙艙也采取了灌水措施。事后檢查未發(fā)現(xiàn)該艙內(nèi)有任何著火痕跡，但卻有2500箱遭水損。以上所列出的5種情況的貨損，性質(zhì)是各不相同的，按照構(gòu)成共同海損的條件可分析如下：甲艙內(nèi)的2000箱屬單獨(dú)海損，因?yàn)樨浳镆阎穑绮患右該渚龋瑢⑷勘粺簦詫?duì)水漬損失也就不另外計(jì)算；1500箱已被燒毀，明顯屬于單獨(dú)海損；500箱雖未見著火痕跡，但由于火災(zāi)引起熱熏，并非人為施救所致結(jié)果，因此也屬單獨(dú)海損；1000箱損失的情況較復(fù)雜些，40%的熱熏損失即400箱屬單獨(dú)海損，而60%的水漬損失即600箱則是由于撲滅同一船艙的火災(zāi)而引起的，是一種有意的、合理的，必須采取緊急措施所造成的損失，按照《1974年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》,應(yīng)列入共同海損；按照《1994年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》,則不算共同海損。乙艙內(nèi)遭水損的2500箱，不是共同海損，因?yàn)樗鼈兪谴L(zhǎng)對(duì)主觀臆想中的風(fēng)險(xiǎn)采取行動(dòng)而產(chǎn)生，也不屬于單獨(dú)海損，因?yàn)樗麄兪谴L(zhǎng)主觀臆斷因素的產(chǎn)物。
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1.損失的發(fā)生原因
單獨(dú)海損是由承保風(fēng)險(xiǎn)(包括各種自然災(zāi)害以及意外事故)所致?lián)p失，而共同海損是一種人為損失，是有意識(shí)行為造成的。
2.因損失發(fā)生而使利益受到影響的有關(guān)當(dāng)事人
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(5)在正常航行中超負(fù)荷使用機(jī)器設(shè)備的損失。在正常航行中，船舶如遇大風(fēng)浪或季風(fēng)等，因頂風(fēng)行駛而使主機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)損壞，或多消耗燃料，都不能列人共同海損，因?yàn)榇八鲞@些事故是可以預(yù)測(cè)到的，承運(yùn)人理應(yīng)考慮到這些正常的費(fèi)用支出，以及設(shè)法避免這些在正常運(yùn)輸情況下發(fā)生的損失。可以預(yù)測(cè)的，常見的事故不能稱為風(fēng)險(xiǎn)，所以不能構(gòu)成共同海損。至于單獨(dú)海損也難以成立，理由有兩條：一是船舶應(yīng)具有抵御這種意料中的風(fēng)浪的適航能力；二是單獨(dú)海損一般只指船舶或貨物本身的損害和滅失，不包括費(fèi)用，何況該費(fèi)用并非因意外事故引起。
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例如，某船裝貨10000箱，分裝甲乙兩艙各5000箱。途中，甲艙意外起火，船長(zhǎng)下令灌水滅火，艙中2000箱著火后被撲滅，有嚴(yán)重水漬損失；1500箱被燒毀，500箱受熱熏未見著火痕跡；1000箱未見著火痕跡，但有受熱熏又有水漬損失，經(jīng)檢驗(yàn)人對(duì)這兩種同時(shí)存在的損失細(xì)心劃分后確定熱熏損失40%、水漬損失60%。在撲滅甲艙大火過程中，船長(zhǎng)聞到乙艙內(nèi)似乎也有焦味，于是對(duì)乙艙也采取了灌水措施。事后檢查未發(fā)現(xiàn)該艙內(nèi)有任何著火痕跡，但卻有2500箱遭水損。以上所列出的5種情況的貨損，性質(zhì)是各不相同的，按照構(gòu)成共同海損的條件可分析如下：甲艙內(nèi)的2000箱屬單獨(dú)海損，因?yàn)樨浳镆阎穑绮患右該渚龋瑢⑷勘粺簦詫?duì)水漬損失也就不另外計(jì)算；1500箱已被燒毀，明顯屬于單獨(dú)海損；500箱雖未見著火痕跡，但由于火災(zāi)引起熱熏，并非人為施救所致結(jié)果，因此也屬單獨(dú)海損；1000箱損失的情況較復(fù)雜些，40%的熱熏損失即400箱屬單獨(dú)海損，而60%的水漬損失即600箱則是由于撲滅同一船艙的火災(zāi)而引起的，是一種有意的、合理的，必須采取緊急措施所造成的損失，按照《1974年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》,應(yīng)列入共同海損；按照《1994年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》,則不算共同海損。乙艙內(nèi)遭水損的2500箱，不是共同海損，因?yàn)樗鼈兪谴L(zhǎng)對(duì)主觀臆想中的風(fēng)險(xiǎn)采取行動(dòng)而產(chǎn)生，也不屬于單獨(dú)海損，因?yàn)樗麄兪谴L(zhǎng)主觀臆斷因素的產(chǎn)物。
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