Lars Jensen: 2023年集裝箱市場將“截然不同”
lars jensen是vespucci maritime的首席執行官
波羅的海交易所與freightos和vespucci maritime合作發布了1月份的集裝箱航運報告。
他們認為，2023年的集裝箱市場狀況將與2022年截然不同。
集裝箱物流的正?；?、零售庫存的調整、周期性的低迷以及新的環保法規可能會影響新的一年。
2020-2022年期間，疫情的影響徹底擾亂了正常運營。從視覺上看，2021年3月，ever given在蘇伊士運河擱淺就很好地證明了這一點，但蘇伊士運河事件甚至沒有造成最大的破壞。
在擁擠的港口外，更“看不見”的船只排成長隊，比如在洛杉磯和長灘外有100艘船只，這大大降低了市場上的可用運力。
在最糟糕的情況下，2022年1月，全球13.8%的產能從市場上消失。這一年，情況發生逆轉，這些瓶頸逐漸得到解決，到2022年11月底，全球因擁堵而阻礙的運力已降至僅5.5%。
相比之下，在正常情況下，2%的容量通常被占用。
vespucci首席執行官lars jensen認為，除非美國西海岸碼頭工人再次罷工，并恢復對covid-19的限制，否則到2023年第一季度末，物流瓶頸將完全正常化。
jensen表示:“目前，由于許多進口商正在進行庫存調整，尤其是在歐洲和北美，需求非常低迷。這導致需求低于大流行前的水平。”
以teu英里計算，2022年10月全球需求同比下降近13%，較2019年10月下降近8%。
jensen說:“因此，基線假設應該是2023年的主要正常運營性能之一，因此船舶運力也將正?；?。
“庫存周期結束后，需求是否會激增，取決于當前經濟低迷的深度和持續時間。最好的情況下，這種激增可能發生在2023年的旺季，但更糟糕的是，它可能會推遲到2024年初，在農歷新年之前。”
最后，新的環保規定已經生效，促使更多的班輪運營商采用慢速航行。
jensen指出:“這不是一個立即影響所有船只的‘大爆炸’，而是在2023年和2024年期間逐漸產生影響。然而，在數量上的影響是相當不確定的，市場估計從幾乎為零到產能減少10%不等。這種影響可以限制市場的下行周期，但不能完全消除它。”
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jensen表示:“目前，由于許多進口商正在進行庫存調整，尤其是在歐洲和北美，需求非常低迷。這導致需求低于大流行前的水平。”
以teu英里計算，2022年10月全球需求同比下降近13%，較2019年10月下降近8%。
jensen說:“因此，基線假設應該是2023年的主要正常運營性能之一，因此船舶運力也將正?；?。
“庫存周期結束后，需求是否會激增，取決于當前經濟低迷的深度和持續時間。最好的情況下，這種激增可能發生在2023年的旺季，但更糟糕的是，它可能會推遲到2024年初，在農歷新年之前。”
最后，新的環保規定已經生效，促使更多的班輪運營商采用慢速航行。
jensen指出:“這不是一個立即影響所有船只的‘大爆炸’，而是在2023年和2024年期間逐漸產生影響。然而，在數量上的影響是相當不確定的，市場估計從幾乎為零到產能減少10%不等。這種影響可以限制市場的下行周期，但不能完全消除它。”
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