為何車企只擁有1/3自動駕駛路測牌照？
6月20日，廣州市*聯合廣州市工業和信息化局等三部門共同舉辦了“廣州市智能網聯汽車示范區運營中心成立暨首批智能網聯汽車道路測試授牌”活動。廣汽集團、小馬智行、文遠知行、景騏科技、裹動智駕(autox)、深蘭科技等6家企業共24臺車輛獲得廣州市首批智能網聯汽車道路測試，借此廣州躍居于自動駕駛路測牌照發放量第二多的城市。匯總后發現，車企擁有牌照數量只占總數約1/3。
據不完全統計，截至目前，國內已頒發133張自動駕駛路測牌照，共涉及17個城市。具體來看，133張自動駕駛路測牌照頒布給近40家企業，汽車企業獲得牌照的主要有上汽、蔚來汽車、一汽、東風、長安、廣汽、吉利、psa、寶馬、奔馳、奧迪中國等。其中，133張自動駕駛路測牌照中有115張為乘用車牌照，18張為商用車牌照。
業內認為，通過目前的政策環境和落地可能性來看，商用車落地速度很大概率超過乘用車。因此，部分城市自動駕駛路測牌照已有向商用車發展的趨勢，長沙、平潭、濟南、常州、保定、襄陽均向商用車傾斜，包括東風商用車、中國重汽、北汽福田、金龍等企業，部分測試區更是專門面向商用車自動駕駛路測發展。在本次廣州頒布的牌照中，深蘭科技摘得客車路測資格。
科創企業多 汽車企業少
資料顯示，百度一家企業就已占據了51張自動駕駛牌照，文遠知行與小馬智行其次，而整車企業取得的牌照數量僅為一張、兩張，多則三張。
隨著智能網聯汽車技術的發展，自動駕駛汽車上路測試成了不可阻擋的發展剛需。2017年12月18日，北京市交通委、北京市公安交通管理局、北京市經信委聯合發布《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》。自此，北京成為個預告發放自動駕駛路測牌照的城市。
可是先試先行的還屬上海，2018年3月1日市政府舉行新聞發布會，介紹了《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法(試行)》相關情況，并發放了全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌。根據第三方機構測試試驗和專家組評審，上海汽車集團股份有限公司和上海蔚來汽車有限公司獲得批智能網聯汽車開放道路測試號牌，獲得智能網聯汽車道路測試的資格。直到2018年3月22日，北京市有關部門在經過封閉測試場訓練、自動駕駛能力評估和專家評審等系列程序后，向百度發放了北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌。隨后4月3日，*、*、*聯合發布《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》(以下簡稱“規范”)。在規范發布前后，重慶、深圳、福建、廣州等省市陸續發布本地區的自動駕駛測試辦法。
然而，一個讓人有些看不懂的現象是，像百度這種互聯網企業以及小馬智行的科創企業取得的牌照數量要明顯高于整車企業取得的牌照數量。
外部環境向科創企業傾斜
汽車自動駕駛技術包括視頻攝像頭、雷達傳感器以及激光測距器來了解周圍的交通狀況，并通過一個詳盡的地圖(通過有人駕駛汽車采集的地圖)對前方的道路進行導航。
某自動駕駛創業公司負責人向吳聲汽車表示，相對于汽車產業鏈其他環節，自動駕駛是一個相對于獨立的系統，可以作為單獨項目發展，因此，有很多初創科技企業選擇將自動駕駛作為企業發展目標。
6月6日，*向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5g商用牌照。業內認為，我國就此進入5g商用元年，同時為自動駕駛提供了平臺基礎。事實上，國內三大運營商早已在十年前布局車聯網業務，意圖在車聯網的行業發展占據主導，并于2018年紛紛將汽車業務獨立，成立車聯網或物聯網子公司，開展車聯網業務和汽車領域合作。
每一次的通訊技術迭代，更高的網絡速率是升級重點，速率的提升將被應用于很多垂直行業中。清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健表示，5g的通訊速度比4g會高出差不多幾十倍甚至接近一百倍，傳輸質量也比4g要好，因此低延時也是5g對汽車作用大的一部分，只有達到了所謂的低延時，才能解決當下炒得火熱的自動駕駛等一系列問題。
此外，中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭向吳聲汽車表示，“由于自動駕駛領域現階段技術尚未成熟，整車企業將更多精力放入到汽車自動駕駛研發中也不實際。而小企業可以專心鉆研自動駕駛，從硬件到軟件，逐步深入。當下市場環境，也更利于科創企業競爭。相比于整車企業來說，科創企業更加靈活且資金少，是一個相對平等的競爭環境。現階段，自動駕駛領域還沒有出現明確的頭部企業，誰都有機會成為自動駕駛的把交椅。”
與此同時，有車企內部人士向吳聲汽車透露，“自動駕駛是企業戰略中重要的一部分，而現在還是一個多元化的階段，對于我們來說，并購、收購、聯合科創企業是更適合的選擇。”
同樣，薛旭也表示，“在市場中，如果整車企業開始大規模研發自動駕駛，或許就不會再選擇其他供應商了，而這也可以展現，未來自動駕駛領域將會出現一個較長時間的整合過程。終，只有兩到三家自動駕駛企業活到后，其余企業可以作為某一環節長項被采用或收購。”
地方、企業共同瞄準“先機”
有業內人士表示，“自動駕駛加速發展離不開5g的推動，除此之外，5g帶給汽車產業更多的是商業生態環境的變化。”此外，上海交通大學汽車工程院副院長、汽車電子控制技術工程實驗室副主任殷承良表示，“現在的普通汽車都是人來開的，一旦發展到自動駕駛的時候并不僅僅是裝了傳感器能夠自動進行識別的，還得把汽車相互連通起來，這時候就得靠5g來實現。事實上，5g時代對汽車的改變就好像從普通手機到智能手機的改變一樣。我們可以想象，當汽車有高速低遲延大容量的5g通訊后能給我們帶來什么？智能手機的出現帶來的是整個人類社會生活的環境生態的變化，那么汽車通過5g聯通之后，也可以這樣類比。它不僅僅是一個交通工具，而是一種巨大的社會變革。”
該行業人士同樣表示，“地方政府不僅要在自動駕駛上占得先機，同樣也要在5g上占得先機，由此可以強化地方招商引資的作用。部分地區沒有自己的汽車企業，也只好選擇自己的科創企業。”
據了解，*明確了2020年會正式將5g網絡進行商用部署，也就是說，5g將會在2020年普及，輿論認為2020年汽車將會實現5g網絡應用。針對此種現象，薛旭表達了不同觀點，薛旭表示，“目前汽車是落后于電信基礎設施的，也就是說，5g大規模應用在汽車上會在2025年之后，留給地方、企業的時間還有很多，留下了一個能夠充分競爭的環境，誰都有機會勝出。”
(原標題：為何車企只擁有1/3自動駕駛路測牌照？)
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據不完全統計，截至目前，國內已頒發133張自動駕駛路測牌照，共涉及17個城市。具體來看，133張自動駕駛路測牌照頒布給近40家企業，汽車企業獲得牌照的主要有上汽、蔚來汽車、一汽、東風、長安、廣汽、吉利、psa、寶馬、奔馳、奧迪中國等。其中，133張自動駕駛路測牌照中有115張為乘用車牌照，18張為商用車牌照。
業內認為，通過目前的政策環境和落地可能性來看，商用車落地速度很大概率超過乘用車。因此，部分城市自動駕駛路測牌照已有向商用車發展的趨勢，長沙、平潭、濟南、常州、保定、襄陽均向商用車傾斜，包括東風商用車、中國重汽、北汽福田、金龍等企業，部分測試區更是專門面向商用車自動駕駛路測發展。在本次廣州頒布的牌照中，深蘭科技摘得客車路測資格。
科創企業多 汽車企業少
資料顯示，百度一家企業就已占據了51張自動駕駛牌照，文遠知行與小馬智行其次，而整車企業取得的牌照數量僅為一張、兩張，多則三張。
隨著智能網聯汽車技術的發展，自動駕駛汽車上路測試成了不可阻擋的發展剛需。2017年12月18日，北京市交通委、北京市公安交通管理局、北京市經信委聯合發布《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》。自此，北京成為個預告發放自動駕駛路測牌照的城市。
可是先試先行的還屬上海，2018年3月1日市政府舉行新聞發布會，介紹了《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法(試行)》相關情況，并發放了全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌。根據第三方機構測試試驗和專家組評審，上海汽車集團股份有限公司和上海蔚來汽車有限公司獲得批智能網聯汽車開放道路測試號牌，獲得智能網聯汽車道路測試的資格。直到2018年3月22日，北京市有關部門在經過封閉測試場訓練、自動駕駛能力評估和專家評審等系列程序后，向百度發放了北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌。隨后4月3日，*、*、*聯合發布《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》(以下簡稱“規范”)。在規范發布前后，重慶、深圳、福建、廣州等省市陸續發布本地區的自動駕駛測試辦法。
然而，一個讓人有些看不懂的現象是，像百度這種互聯網企業以及小馬智行的科創企業取得的牌照數量要明顯高于整車企業取得的牌照數量。
外部環境向科創企業傾斜
汽車自動駕駛技術包括視頻攝像頭、雷達傳感器以及激光測距器來了解周圍的交通狀況，并通過一個詳盡的地圖(通過有人駕駛汽車采集的地圖)對前方的道路進行導航。
某自動駕駛創業公司負責人向吳聲汽車表示，相對于汽車產業鏈其他環節，自動駕駛是一個相對于獨立的系統，可以作為單獨項目發展，因此，有很多初創科技企業選擇將自動駕駛作為企業發展目標。
6月6日，*向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5g商用牌照。業內認為，我國就此進入5g商用元年，同時為自動駕駛提供了平臺基礎。事實上，國內三大運營商早已在十年前布局車聯網業務，意圖在車聯網的行業發展占據主導，并于2018年紛紛將汽車業務獨立，成立車聯網或物聯網子公司，開展車聯網業務和汽車領域合作。
每一次的通訊技術迭代，更高的網絡速率是升級重點，速率的提升將被應用于很多垂直行業中。清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健表示，5g的通訊速度比4g會高出差不多幾十倍甚至接近一百倍，傳輸質量也比4g要好，因此低延時也是5g對汽車作用大的一部分，只有達到了所謂的低延時，才能解決當下炒得火熱的自動駕駛等一系列問題。
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據了解，*明確了2020年會正式將5g網絡進行商用部署，也就是說，5g將會在2020年普及，輿論認為2020年汽車將會實現5g網絡應用。針對此種現象，薛旭表達了不同觀點，薛旭表示，“目前汽車是落后于電信基礎設施的，也就是說，5g大規模應用在汽車上會在2025年之后，留給地方、企業的時間還有很多，留下了一個能夠充分競爭的環境，誰都有機會勝出。”
(原標題：為何車企只擁有1/3自動駕駛路測牌照？)
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