運(yùn)價(jià)由跌轉(zhuǎn)升！歐地航線船司漲價(jià)推動(dòng)訂艙價(jià)格大幅反彈
最近的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)歷了顯著的震蕩調(diào)整，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在經(jīng)歷了一段時(shí)間的下跌后，終于出現(xiàn)了反彈。這一趨勢(shì)在歐地航線表現(xiàn)得尤為明顯，船公司的漲價(jià)計(jì)劃推動(dòng)了即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格的大幅反彈。
自7月5日上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)創(chuàng)下3733.8點(diǎn)的年內(nèi)高點(diǎn)后，該指數(shù)曾連續(xù)15周下跌。然而，在最近的調(diào)整中，遠(yuǎn)洋航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了明顯的反彈。10月25日，scfi指數(shù)達(dá)到2185.33點(diǎn)，較上期上漲6.0%，結(jié)束了連續(xù)八周的下跌趨勢(shì)。
在四大主要航線中，遠(yuǎn)東到歐洲和地中海的運(yùn)價(jià)反彈幅度尤為顯著，均超過(guò)了10%。具體來(lái)說(shuō)，10月25日，上海港出口至歐洲和地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為2226美元/teu和2555美元/teu，分別較上期上漲14.2%和10.5%。這是歐線運(yùn)價(jià)連跌多周后的首次反彈，顯示出船公司堅(jiān)定推漲的決心以及市場(chǎng)供需關(guān)系的改善。
歐洲和地中海航線的運(yùn)輸需求在本周總體穩(wěn)定，供求關(guān)系保持平衡。航運(yùn)企業(yè)執(zhí)行漲價(jià)計(jì)劃，推動(dòng)了即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格的大幅反彈。多家船公司，包括赫伯羅特、馬士基和達(dá)飛等，紛紛宣布上調(diào)從遠(yuǎn)東至歐洲的fak費(fèi)率，有效期將持續(xù)至另行通知。這些費(fèi)率調(diào)整適用于20英尺和40英尺的干貨集裝箱和冷藏集裝箱(包括高箱)，部分費(fèi)率甚至上調(diào)至5700美元。
在北美航線方面，運(yùn)價(jià)雖然漲幅不及歐洲航線，但也有小幅增長(zhǎng)。10月25日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為4783美元/feu和5099美元/feu，分別較上期上漲1.2%和2.6%。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)經(jīng)濟(jì)在10月也呈現(xiàn)出企穩(wěn)跡象，markit綜合pmi升至54.3.好于市場(chǎng)預(yù)期。然而，由于企業(yè)擔(dān)心美國(guó)大選帶來(lái)的不確定性，未來(lái)美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍面臨考驗(yàn)。
除了歐地和北美航線外，波斯灣航線、澳新航線和南美航線的運(yùn)價(jià)也有不同程度的上漲。波斯灣地區(qū)緊張局勢(shì)的持續(xù)升溫對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生了支撐作用，運(yùn)價(jià)大幅上漲。澳新航線和南美航線的運(yùn)輸需求也小幅回暖，供需基本面出現(xiàn)改善，本周市場(chǎng)運(yùn)價(jià)均有所反彈。
船公司通過(guò)技術(shù)性調(diào)節(jié)艙位(如空班、減速航行)以及以漲止跌策略，試圖刺激出貨量并穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。這些措施逐漸反映在scfi指數(shù)的跌勢(shì)收斂上，并在近期一舉反轉(zhuǎn)向上。隨著歐洲和地中海航線艙位緊張的消息傳出，船公司瞄準(zhǔn)了11月初從亞洲出發(fā)的船舶，這些船舶有望趕上歐洲的圣誕節(jié)和新年鋪貨需求。因此，歐系船公司率先帶頭收取買(mǎi)艙費(fèi)，并陸續(xù)發(fā)出gri漲價(jià)通知。
然而，對(duì)于歐地和北美航線漲勢(shì)能維持多久以及漲幅多少，多家貨代表示仍需觀察。未來(lái)貨量的變化將是支撐運(yùn)價(jià)的關(guān)鍵因素之一。只要貨量足夠，船公司仍可能醞釀新一輪漲價(jià)。同時(shí)，全球貨柜輪船舶調(diào)度不足的問(wèn)題也可能加劇市場(chǎng)波動(dòng)。
總的來(lái)說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)在經(jīng)歷了一段時(shí)間的下跌后，終于出現(xiàn)了反彈趨勢(shì)。船公司的漲價(jià)計(jì)劃推動(dòng)了即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格的大幅反彈，顯示出市場(chǎng)供需關(guān)系的改善以及船公司對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的信心。然而，未來(lái)市場(chǎng)的變化仍充滿不確定性，需要持續(xù)關(guān)注貨量、船舶調(diào)度以及地緣政治等因素對(duì)市場(chǎng)的影響。
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在四大主要航線中，遠(yuǎn)東到歐洲和地中海的運(yùn)價(jià)反彈幅度尤為顯著，均超過(guò)了10%。具體來(lái)說(shuō)，10月25日，上海港出口至歐洲和地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為2226美元/teu和2555美元/teu，分別較上期上漲14.2%和10.5%。這是歐線運(yùn)價(jià)連跌多周后的首次反彈，顯示出船公司堅(jiān)定推漲的決心以及市場(chǎng)供需關(guān)系的改善。
歐洲和地中海航線的運(yùn)輸需求在本周總體穩(wěn)定，供求關(guān)系保持平衡。航運(yùn)企業(yè)執(zhí)行漲價(jià)計(jì)劃，推動(dòng)了即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格的大幅反彈。多家船公司，包括赫伯羅特、馬士基和達(dá)飛等，紛紛宣布上調(diào)從遠(yuǎn)東至歐洲的fak費(fèi)率，有效期將持續(xù)至另行通知。這些費(fèi)率調(diào)整適用于20英尺和40英尺的干貨集裝箱和冷藏集裝箱(包括高箱)，部分費(fèi)率甚至上調(diào)至5700美元。
在北美航線方面，運(yùn)價(jià)雖然漲幅不及歐洲航線，但也有小幅增長(zhǎng)。10月25日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為4783美元/feu和5099美元/feu，分別較上期上漲1.2%和2.6%。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)經(jīng)濟(jì)在10月也呈現(xiàn)出企穩(wěn)跡象，markit綜合pmi升至54.3.好于市場(chǎng)預(yù)期。然而，由于企業(yè)擔(dān)心美國(guó)大選帶來(lái)的不確定性，未來(lái)美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍面臨考驗(yàn)。
除了歐地和北美航線外，波斯灣航線、澳新航線和南美航線的運(yùn)價(jià)也有不同程度的上漲。波斯灣地區(qū)緊張局勢(shì)的持續(xù)升溫對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生了支撐作用，運(yùn)價(jià)大幅上漲。澳新航線和南美航線的運(yùn)輸需求也小幅回暖，供需基本面出現(xiàn)改善，本周市場(chǎng)運(yùn)價(jià)均有所反彈。
船公司通過(guò)技術(shù)性調(diào)節(jié)艙位(如空班、減速航行)以及以漲止跌策略，試圖刺激出貨量并穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。這些措施逐漸反映在scfi指數(shù)的跌勢(shì)收斂上，并在近期一舉反轉(zhuǎn)向上。隨著歐洲和地中海航線艙位緊張的消息傳出，船公司瞄準(zhǔn)了11月初從亞洲出發(fā)的船舶，這些船舶有望趕上歐洲的圣誕節(jié)和新年鋪貨需求。因此，歐系船公司率先帶頭收取買(mǎi)艙費(fèi)，并陸續(xù)發(fā)出gri漲價(jià)通知。
然而，對(duì)于歐地和北美航線漲勢(shì)能維持多久以及漲幅多少，多家貨代表示仍需觀察。未來(lái)貨量的變化將是支撐運(yùn)價(jià)的關(guān)鍵因素之一。只要貨量足夠，船公司仍可能醞釀新一輪漲價(jià)。同時(shí)，全球貨柜輪船舶調(diào)度不足的問(wèn)題也可能加劇市場(chǎng)波動(dòng)。
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