國際海運運價5連跌（四大國際海運航線繼續下滑）
本期中國出口集裝箱運輸市場延續調整行情，運輸需求缺乏進一步增長的動能，多數航線運價走低，拖累綜合指數下跌。歐洲航線，運輸需求增長乏力，市場運價繼續下行。北美航線，運輸需求繼續放緩，供需基本面缺乏支撐，市場運價繼續調整行情。
8月9日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為3253.89點，較上期下跌2.36%，為連續第五周下跌;較近期高點下跌近480點，跌幅超14%。
本期歐美四大航線同步連續下跌，領跌的地中海線跌幅擴大至5.28%，美東線、美西線、歐洲線跌幅都在2.36%～2.83%。貨代業內人士表示，進入8月傳統旺季，貨量沒有明顯增加，造成旺季跌價的關鍵有三個：通脹未解、旺季提早、運力續增。此外，當日，集運指數(歐線)期貨主力合約報2749.5點，下跌4.79%;最近一周主力合約累計下跌16.81%。
臺驊董事長顏益財于9日發表觀點指出，scfi每周跌幅僅3%、5%不用太緊張。他強調，當前每個集裝箱的運輸仍能實現三倍利潤，僅當scfi跌至當前水平的一半時，才需真正警惕，預估歐美航線的運價將維持在高位震蕩態勢。展望未來，從當前至10月，美線將迎來傳統旺季，第三季度市場表現預計無憂，全年海運業前景樂觀，但明年的情況仍需進一步觀察。
關于紅海危機，業界普遍認為短期內難以緩解，主要源于以色列與哈馬斯、真主黨、伊朗、也門胡塞等多方沖突背后的復雜政治、宗教和歷史因素。基于過往經驗，雙方停火條件難以迅速達成一致，預計在美國總統大選前，紅海危機難以平息。在此期間，歐美航線的運價有望繼續維持高位震蕩。
近期scfi運價出現下滑，貨代業內人士分析指出，進入8月傳統旺季后，貨量并未如期顯著增加，導致旺季出現跌價現象。這一現象主要歸因于通脹壓力持續、旺季提前到來以及運力持續增加三大因素。面對運力過剩，多家船舶裝載不滿，本周歐美線每40尺柜運價繼續下跌200至300美元，部分船公司已放棄原定于8月中旬的美線漲價計劃。
市場同時密切關注加拿大鐵路工人罷工投票的最新進展，美國立法者和貨運商已發出警告，稱罷工可能對兩國經濟造成不利影響。貨代業內人士分析認為，若罷工成真，將直接影響加拿大西岸港口的運營，并可能外溢波及到美國航線。
從整個海運業來看，運力過剩是當前面臨的最大挑戰。根據alphaliner的最新統計，截至11日，全球運力已達到30,426,547teu，再次創下歷史新高。盡管運價有所松動，scfi指數連續五周下跌，但相較于4月初至7月初期間連續13周的上漲，整體漲幅依然顯著，船公司仍然保持著可觀的利潤。
本期8月9日scfi運價指數：
遠東到歐洲運價為4786美元，較前一周下跌121美元，周跌幅2.47%;
遠東到地中海運價為4733美元/teu，較前一周下跌264美元，周跌幅5.28%;
遠東到美西運價為6068美元/feu，較前一周下跌177美元，周跌幅2.83%;
遠東到美東運價為9083美元/feu，較前一周下跌263美元，周跌幅2.81%;
波斯灣航線每箱運價2208美元，周跌9美元，微跌0.4%;
南美航線(桑托斯)每箱運價7987美元，上漲120美元，上漲1.5%;
澳新航線每箱運價1776美元，上漲195美元，上漲12.3%;
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