亞太地區以外的航空運價似乎已見頂，從上海到歐洲和北美的運價上周均出現下跌。
tac指數的最新數據顯示，在經歷了七周的快速上漲后，上周從上海到北美的價格較前一周下降了11.7%，降至每公斤10.83美元。
從上海到歐洲的價格每周下降12.3%，至每公斤9.81美元。自5月初以來，這條線路的費率一直在波動。
值得注意的是，目前的價格遠高于去年的水平，當時上海-歐洲價格為每公斤2.49美元，上海-北美價格為每公斤3.15美元。
從香港到北美的運費每周上漲20.2%，至每公斤7.80美元，而到歐洲的運費每周上漲3.3%，至每公斤5.96美元。
貨運代理報告說，上海的交通堵塞上周開始緩解。與此同時，上周開工率再次接近去年同期水平。
埃森哲（accenture）的seabury consulting說，上周航空貨運量較上年同期下降26%，而前一周為28%。
從亞太地區到北美的產能較上年同期增長了4%，而從亞洲到歐洲的產能則下降了10%。
seabury說：“與上周相比，貨輪運力保持相對穩定，而由于客貨貨輪的出現，貨艙運力繼續恢復。”
該機構的數據顯示，飛機的載客量比前一周增加了17%，相當于27000噸的載客量，即1820次飛行。
展望未來，衍生品經紀商freight investor services表示，前景仍不確定，有幾個因素可能會對市場走勢產生影響。
該公司在其每周更新中表示：“即將對貨機設備進行c -檢查（對單個飛機進行1-2周的檢查），這一點得到了大力宣傳。”
b747-400的飛行間隔通常在6000飛行小時或18個月之后。換句話說，有200到220個從歐洲到中國的往返航班。
“第二個未知數是乘客需求的規模，以及是否有足夠的客艙容量。各國政府不愿建造開放的空中橋梁，以及檢疫措施的不對稱，都將在不久的將來限制旅客出行。
“第三個未知因素是，隨著‘非必要’經濟體從6月中旬開始復蘇，消費需求的影響和規模。”庫存要么必須對高需求做出反應，從而導致急劇、高速的銷量飆升。
“或者，需求會隨著經濟衰退而下降，貨物會以更慢的運輸方式運輸（集裝箱、鐵路），或者根本不運輸。”

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