航運業正面臨著來自國際海事組織(imo)和歐盟(eu)的新法規的增加。為了支持該行業，航運組織bimco制定了一系列新的排放交易計劃(ets)條款。
bimco的文件委員會通過了bimco船舶管理協議shipman的新的排放交易計劃津貼條款，以及三個航次租船合同的ets條款。這些條款旨在促進合作，并在新法規生效之際為各方提供清晰度和確定性，從而改變該行業的運營方式，以實現合規和減排。
“在不到一個月的時間里，我們的行業將被納入歐盟排放交易體系，在未來，我們可以期待類似的排放計劃。bimco文件委員會主席尼古拉斯•費爾(nicholas fell)表示:“制定新的ets條款是為了幫助各方滿足歐盟ets的要求，以及我們未來可能面臨的任何適用的排放計劃。”
2024年1月1日起，歐盟排放交易體系將擴大到包括停靠歐盟港口的5000總噸及以上船舶的二氧化碳排放，無論其船旗國如何。在兩個歐盟港口之間航行的船舶，以及在歐盟與第三國之間航行的船舶，將被納入歐盟排放交易體系。
bimco的新ets條款已被開發用于任何適用的排放計劃，包括但不限于eu ets。這樣做是為了確保該條款可以與將來可能生效的其他計劃一起使用。
“shipman的ets條款的目的是在所有者和管理者之間分配成本和責任，從而促進對排放交易計劃的遵守。這包括排放數據的報告，以及在排放計劃下運營的船舶的排放配額的轉讓和上交，”bimco合同和支持總監stinne taiger ivø說。
該條款已被納入即將修訂的shipman，并作為獨立條款與shipman 2009一起使用。
bimco跟單委員會還通過了三項適用于航次租船合同的ets條款，即適用于2023年航次租船合同的ets排放計劃運費條款、適用于2023年航次租船合同的ets排放計劃附加費條款和適用于2023年航次租船合同的ets排放計劃津貼轉移條款。
歐盟排放交易體系在航運業中引入了一個具有挑戰性的動態，并引起了船東和承租人之間的緊張關系。
“隨著行業為2024年1月做準備，一個關鍵的重點領域是談判租船協議中的語言。目標是建立成本和法律風險的公平分配，但這一過程并非沒有障礙，”全球律師事務所里德史密斯的運輸合伙人尼克奧斯汀告訴splash。
奧斯汀解釋說，在船舶排放數據的共享、確定承租人應負責的排放量以及如何遵守該計劃的復雜性方面，可能會出現分歧。

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