國際航協呼吁各國政府支持可持續航空燃料
國際航空運輸協會（iata，以下簡稱“國際航協”）呼吁各國政府支持可持續航空燃料（saf）的發展；這是整個行業在2050年，實現碳凈排放量減半目標（相對于2005年水平）的關鍵一步。為實現這一目標，國際航協在第76屆年會上通過了一項決議，承諾將深入探索碳中和增長的途徑。
國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（alexandre de juniac）說：“我們很久以前已經知道，轉而采用可持續航空燃料是未來的方向。但能源轉換需要政府的支持。可持續航空燃料的成本昂貴，且供應有限。這場危機為我們提供了改變的機會。將經濟刺激資金用于提振競爭激烈的大規模、可持續航空燃料市場必將實現’三贏’--創造就業機會、應對氣候變化、以可持續發展的方式連通世界。”
政府的一攬子刺激方案可通過對私營企業直接投資、貸款擔保和激勵措施，面向航空業等實現減排存在困難的行業，而非其他低碳運輸業制訂法規，促進可持續航空燃料產業的發展。
刺激資金的目的是建立一個有序競爭市場。目前，可持續航空燃料平均比化石燃料貴2-4倍，全球年產量約為1億升，僅占行業燃料消耗總量的0.1％。國際航協預計，刺激性投資有助于將可持續航空燃料的產量提升至2％（60至70億升），觸發潛在臨界點，使可持續航空燃料在價格上可與化石燃料一較高下。
最近，跨行業航空運輸行動小組（atag）在《waypoint 2050》開創性報告中重點探討了可持續航空燃料，稱其是實現航空業氣候目標的最重要途徑。報告還指出了電能和氫動力飛機在航空氣候行動中的巨大潛能，但至少仍需10年才能找到切實可行的商業解決方案，即便如此，其在短途航線領域潛力巨大。未來一段時間內，長途航線仍將依賴液態燃料。
可持續航空燃料因其獨特性能而成為業界首選解決方案：
·可持續航空燃料作用積極。可持續航空燃料在其使用周期內，可減少高達80％的二氧化碳排放。
·可持續航空燃料技術成熟。迄今為止，已有超過300,000架次航班使用了這種燃料。
·可持續航空燃料使用便捷靈活。無需改裝發動機。隨著供應量的增加，可與煤油混合使用。
·可持續航空燃料經久耐用。用于生產可持續航空燃料的所有原料均來自可持續能源。目前，可持續航空燃料由廢料制成，包括使用過的食用油和非糧食作物；不久的將來，城市垃圾和尾氣也將被納入可持續航空燃料原材料的隊列。
“整個世界都亟待重振經濟，我們應利用這一寶貴機遇來創造就業并打造一個可為公眾帶來巨大福祉的行業。如果能夠在提高產量的同時降低可持續航空燃料的價格，就能以可持續的方式連通后疫情時代的世界。”德·朱尼亞克先生補充道。
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刺激資金的目的是建立一個有序競爭市場。目前，可持續航空燃料平均比化石燃料貴2-4倍，全球年產量約為1億升，僅占行業燃料消耗總量的0.1％。國際航協預計，刺激性投資有助于將可持續航空燃料的產量提升至2％（60至70億升），觸發潛在臨界點，使可持續航空燃料在價格上可與化石燃料一較高下。
最近，跨行業航空運輸行動小組（atag）在《waypoint 2050》開創性報告中重點探討了可持續航空燃料，稱其是實現航空業氣候目標的最重要途徑。報告還指出了電能和氫動力飛機在航空氣候行動中的巨大潛能，但至少仍需10年才能找到切實可行的商業解決方案，即便如此，其在短途航線領域潛力巨大。未來一段時間內，長途航線仍將依賴液態燃料。
可持續航空燃料因其獨特性能而成為業界首選解決方案：
·可持續航空燃料作用積極。可持續航空燃料在其使用周期內，可減少高達80％的二氧化碳排放。
·可持續航空燃料技術成熟。迄今為止，已有超過300,000架次航班使用了這種燃料。
·可持續航空燃料使用便捷靈活。無需改裝發動機。隨著供應量的增加，可與煤油混合使用。
·可持續航空燃料經久耐用。用于生產可持續航空燃料的所有原料均來自可持續能源。目前，可持續航空燃料由廢料制成，包括使用過的食用油和非糧食作物；不久的將來，城市垃圾和尾氣也將被納入可持續航空燃料原材料的隊列。
“整個世界都亟待重振經濟，我們應利用這一寶貴機遇來創造就業并打造一個可為公眾帶來巨大福祉的行業。如果能夠在提高產量的同時降低可持續航空燃料的價格，就能以可持續的方式連通后疫情時代的世界。”德·朱尼亞克先生補充道。
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