關注：12月份航空貨運需求同比增長9%
地緣政治的不確定性和不可預測性可能會刺激對航空貨運的需求，因為托運人希望從穩(wěn)定的服務中受益。
數據提供商xeneta的數據顯示，12月份航空貨運需求同比增長9%，盡管這在一定程度上反映了2022年底的疲軟，而現貨價格達到了9個月來的最高水平，為每公斤2.60美元，動態(tài)載客率上升了3%，達到59%。
xeneta首席航空貨運官尼爾•范德沃(niall van de wouw)表示，這可能標志著航空貨運新周期的開始，托運人可能希望市場恢復穩(wěn)定，這樣他們就能“更準確地預測自己銷售產品的運輸成本”。
他指出，由于紅海的襲擊事件，海運市場正面臨混亂。
van de wouw表示:“全球供應鏈市場仍存在很多摩擦，這意味著某些行業(yè)將有機會。如果大型遠洋運輸船不經過紅海，可能會延誤100萬甚至更多的集裝箱，并帶來連鎖反應。
“事實上，你不知道這種情況會持續(xù)多久，這意味著一些托運人將為航空貨運的可預測性付費，以減輕目前海運中斷的影響。
“相比之下，航空貨運似乎處于更‘穩(wěn)定的狀態(tài)’。對于航空公司和貨運代理來說，重要的是要關注他們可以控制的因素，比如成本和可靠性，并在機會到來時做好準備。”
他補充稱，航空貨運穩(wěn)定性的提高，正使托運人重新轉向長期固定費率合同。
xeneta的數據顯示，在2023年最后一個季度，超過6個月的合同占總合同的45%，比今年第三季度增長了約5個百分點。
與此同時，6個月期合約又占了整個市場的28%。
xeneta報告稱:“這與大流行時期形成鮮明對比，當時大多數托運人不得不管理有效期不超過一個月的價格。”“到第四季度，一個月以內的利率只占14%。”
van de wouw在分析12月份的數據時說，市場比預期的要稍微繁忙一些，但他補充說，由于圣誕節(jié)和新年假期使12月份成為一個奇怪的月份，該行業(yè)不應該急于得出太多結論。
他說:“我們還需要考慮到，鑒于12個月前的需求非常低迷，2022年12月提供了一個較低的比較基數。”
“這一最新數據似乎反映了關鍵航線上更強勁但暫時的本地市場表現，而不是表明全球經濟表現要好得多。
他說:“我們對2024年的市場前景預測保持不變，預計需求將增長1-2%，供應將增長2-4%。”
區(qū)域費率表現
xeneta的數據顯示，去年12月，從歐洲到美國的航空貨運現貨價格為每公斤2.42美元，環(huán)比上漲21%。
“運力的減少幫助推高了這條車道的費率。同樣，從中國和東南亞到歐洲的相應現貨匯率也分別上漲了9%，至每公斤4.49美元和2.91美元。”
與此同時，強勁的電子商務需求推動中國對美國的空運現貨價格在12月份上漲了6%，達到每公斤5.12美元。
“與此相一致的是，從東南亞到美國的空運現貨價格上漲了14%，達到每公斤4.50美元，因為從東南亞出口的貨物往往在進入美國之前經其他亞洲國家中轉。”
截至12月31日的一周，中國對美國的即期匯率從三周前的峰值下降了20%，至每公斤4.54美元。
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他指出，由于紅海的襲擊事件，海運市場正面臨混亂。
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