波斯尼亞和黑塞哥維亞空運薩拉熱窩機場介紹,查詢
波斯尼亞和黑塞哥維亞空運薩拉熱窩機場介紹
薩拉熱窩國際機場（波斯尼亞語：me unarodnramodromsarajevo /ме?ународниаеродромсара?ево）;（國際航空運輸協會：sjj，國際民航組織：lqsa），也稱為布特米爾機場，是波斯尼亞和黑塞哥維那的主要國際機場，為波斯尼亞和黑塞哥維那首都薩拉熱窩提供服務。它位于薩拉熱窩火車站西南部的3.3海里（6.1公里; 3.8英里）和伊利都市郊區薩拉熱窩市中心以西約6.5海里（12.0公里; 7.5英里）。butmir。2017年，957,971名乘客通過機場，而2001年為323,499人。
薩拉熱窩國際機場
iata：sjj國際民航組織：lqsa
概要
機場類型民用
操作者波斯尼亞和黑塞哥維那民航局（bhdca）
供應薩拉熱窩，波斯尼亞和黑塞哥維那
位置布特米爾
海拔1,708英尺/ 521米
坐標43°49'29“n018°19'53”e
跑道
方向長度表面
米英尺
12/30 2700 8,858 瀝青
統計（2017年）
乘客957.97114,2％
飛機運動12.77312,0％
運費（噸）2.9573,2％
歷史
早年1930年，當國內客機aeroput通過薩拉熱窩開通了一條連接貝爾格萊德和波德戈里察的常規航線時，第一次定期飛往薩拉熱窩的航班開始于butmir郊區。一年后，aeroput開辟了一條新路線，將貝爾格萊德和薩格勒布連接到薩拉熱窩，斯普利特和里耶卡。1935年，aeroput每周運營三次不間斷航線貝爾格萊德 - 薩拉熱窩，一年后延伸到杜布羅夫尼克。1937年，aeroput包括將薩拉熱窩連接到薩格勒布的定期航班，1938年是aeroput將杜布羅夫尼克 - 薩拉熱窩 - 薩格勒布航線延伸至維也納，布爾諾和布拉格的首批國際航班。
butmir的機場一直使用到1969年。薩拉熱窩新機場需要一條瀝青混凝土跑道，在20世紀60年代中期，南斯拉夫航空公司jat開始收購噴氣式飛機時得到承認。 。機場的建設始于1966年的現址，距離舊機場不遠。
薩拉熱窩機場于1969年6月2日開通國內交通。1970年法蘭克福成為第一個服務的國際目的地。大多數時候，機場是一個“支線”機場，乘客在前往國際目的地的途中開始飛往薩格勒布和貝爾格萊德。隨著時間的推移，交通量每年穩步增長，從70,000人增加到60萬人次。1984年冬季奧運會首次進行了翻新，當時跑道延長了200米，導航系統得到了改進，并建造了一個新的航站樓，每年為100萬乘客設計。
在波斯尼亞戰爭開始時，機場被南斯拉夫人民軍（jna）控制。在定期航班停止后，jna撤離了大約3萬名逃離薩拉熱窩沖突的婦女和兒童，其中大部分是婦女和兒童;來自美國和法國的第一批人道主義援助也在此期間到來。jna離開后，機場在波斯尼亞塞族部隊的控制下暫停了一段時間，并于1992年6月將機場交給聯合國，用于人道主義目的（聯合國安理會第757號決議）。在隨后的聯合國歷史上最大的人道主義行動中，在波斯尼亞戰爭期間，進行了大約13,000次飛行，向被圍困的薩拉熱窩市運送了超過160,000噸國際人道主義援助物資。
該機場于1996年8月16日重新開放民用空中交通，此后經過翻修，慢慢恢復昔日的輝煌。由于代頓協定于1996年，首都機場迎來一個蓬勃發展的商業航班業務，其中包括奧地利航空公司，德國漢莎航空公司，航空塞爾維亞，克羅地亞航空公司，土耳其航空公司，germanwings的和其他人。
自2000年代以來的發展2005年10月18日，波斯尼亞和黑塞哥維那高級代表paddy ashdown暫停波斯尼亞當局關于在波斯尼亞和黑塞哥維那第一任總統alijaizetbegovi?之后命名該機場的決定。高級代表指出，這種重新命名可能會通過疏遠非波斯尼亞公民來破壞和解進程。2005年，國際機場理事會歐洲分會授予薩拉熱窩100萬乘客最佳機場獎。
2013年，薩拉熱窩國際機場有665,638名乘客，超過波斯尼亞 - 黑塞哥維那所有其他機場的總和，比2012年增加了14.7％，這是自機場重新開放以來每年最多的乘客數量。2014年12月26日，機場迎來了奧地利航空os758飛往維也納的700,000名乘客。
2015年5月，薩拉熱窩國際機場的擴建已經開始。目前的工作正在擴大到達區域，增加更多的護照檢查站和重新安排整個到達區域，使其更加乘客。接下來是擴大登記區域，其中包括三個登記柜臺，共計15個登記柜臺。到今年年底，機場將開始平臺擴建和快速出口滑行道的建設，計劃在明年年中完成。2017年應該是機場進入跑道和機動區重建的一年。目前的機場擴建由薩拉熱窩機場自有資金資助。2015年6月6日，教皇弗朗西斯訪問薩拉熱窩，抵達意大利航空空中客車a320-200從羅馬菲烏米奇諾機場。歡迎儀式在薩拉熱窩國際機場舉行。
機場擔任大本營，為的載旗航空公司，b＆h航空公司，直到2015年7月，當航空公司停止了操作。2015年12月期間，薩拉熱窩機場的能見度和霧度非常低。大約40％的航班被取消，影響了乘客的增長和機場的經濟損失。機場僅處理了計劃為50.000的28.167名乘客（去年12月份處理了43.079名乘客）。對于薩拉熱窩國際機場而言，主要限制之一是山地地形，在接近和著陸不成功的過程中需要高進近精度和大傾角。航空安全辦公室主任vladojuri?先生介紹了薩拉熱窩機場最低限額減少所造成的問題。為了實施ils類別（cat ii或cat iii），跑道起跑前的地形應該是免費的障礙物至少1000米。這意味著rwy 12門檻應該再移動200米，這將減少跑道長度，因此是不可接受的。從程序設計的角度來看，減少最小值不是一種選擇，因此有必要找到改善薩拉熱窩機場著陸條件的其他解決方案。薩拉熱窩機場最大的問題是霧。薩拉熱窩機場的代表nerminzijadi?先生告知，這個問題有一個相關的計劃。他還介紹了有關薩拉熱窩機場未來項目的信息，其中最重要的是重建跑道，包括其照明系統。減少最低限度不是一種選擇，因此有必要找到其他解決辦法來改善薩拉熱窩機場的著陸條件。薩拉熱窩機場最大的問題是霧。薩拉熱窩機場的代表nerminzijadi?先生告知，這個問題有一個相關的計劃。他還介紹了有關薩拉熱窩機場未來項目的信息，其中最重要的是重建跑道，包括其照明系統。減少最低限度不是一種選擇，因此有必要找到其他解決辦法來改善薩拉熱窩機場的著陸條件。薩拉熱窩機場最大的問題是霧。薩拉熱窩機場的代表nerminzijadi?先生告知，這個問題有一個相關的計劃。他還介紹了有關薩拉熱窩機場未來項目的信息，其中最重要的是重建跑道，包括其照明系統。
2016年，卡塔爾航空公司宣布了從多哈到薩拉熱窩的新航線。然而，這項服務的開始首先推遲，然后移至2017年10月10日。每周有四班航班。2016年12月5日，機場迎來了第80,000名乘坐塞爾維亞航空ju113飛往貝爾格萊德的乘客。
2017年5月3日，機場宣布主要航站樓擴建。該項目價值2000萬歐元，計劃于2018年完工。將建造一座占地4層的9000平方米的新建筑，作為現有航站樓的補充。新航站樓每年可處理200萬名乘客，并配備四座噴氣式飛機橋。
2017年，薩拉熱窩國際機場迎來了六家新航空公司和七個目的地：atlas global（伊斯坦布爾），wizz air（布達佩斯），wataniya航空公司（科威特市），nesma航空公司（利雅得），tui fly比利時（布魯塞爾南沙勒羅瓦），flydubai（波德戈里察） ），卡塔爾航空公司（多哈航空公司）
2017年11月28日，薩拉熱窩國際機場迎來了今年的90萬名乘客，在一個日歷年內創造了創紀錄的乘客人數。
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薩拉熱窩國際機場
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早年1930年，當國內客機aeroput通過薩拉熱窩開通了一條連接貝爾格萊德和波德戈里察的常規航線時，第一次定期飛往薩拉熱窩的航班開始于butmir郊區。一年后，aeroput開辟了一條新路線，將貝爾格萊德和薩格勒布連接到薩拉熱窩，斯普利特和里耶卡。1935年，aeroput每周運營三次不間斷航線貝爾格萊德 - 薩拉熱窩，一年后延伸到杜布羅夫尼克。1937年，aeroput包括將薩拉熱窩連接到薩格勒布的定期航班，1938年是aeroput將杜布羅夫尼克 - 薩拉熱窩 - 薩格勒布航線延伸至維也納，布爾諾和布拉格的首批國際航班。
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薩拉熱窩機場于1969年6月2日開通國內交通。1970年法蘭克福成為第一個服務的國際目的地。大多數時候，機場是一個“支線”機場，乘客在前往國際目的地的途中開始飛往薩格勒布和貝爾格萊德。隨著時間的推移，交通量每年穩步增長，從70,000人增加到60萬人次。1984年冬季奧運會首次進行了翻新，當時跑道延長了200米，導航系統得到了改進，并建造了一個新的航站樓，每年為100萬乘客設計。
在波斯尼亞戰爭開始時，機場被南斯拉夫人民軍（jna）控制。在定期航班停止后，jna撤離了大約3萬名逃離薩拉熱窩沖突的婦女和兒童，其中大部分是婦女和兒童;來自美國和法國的第一批人道主義援助也在此期間到來。jna離開后，機場在波斯尼亞塞族部隊的控制下暫停了一段時間，并于1992年6月將機場交給聯合國，用于人道主義目的（聯合國安理會第757號決議）。在隨后的聯合國歷史上最大的人道主義行動中，在波斯尼亞戰爭期間，進行了大約13,000次飛行，向被圍困的薩拉熱窩市運送了超過160,000噸國際人道主義援助物資。
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自2000年代以來的發展2005年10月18日，波斯尼亞和黑塞哥維那高級代表paddy ashdown暫停波斯尼亞當局關于在波斯尼亞和黑塞哥維那第一任總統alijaizetbegovi?之后命名該機場的決定。高級代表指出，這種重新命名可能會通過疏遠非波斯尼亞公民來破壞和解進程。2005年，國際機場理事會歐洲分會授予薩拉熱窩100萬乘客最佳機場獎。
2013年，薩拉熱窩國際機場有665,638名乘客，超過波斯尼亞 - 黑塞哥維那所有其他機場的總和，比2012年增加了14.7％，這是自機場重新開放以來每年最多的乘客數量。2014年12月26日，機場迎來了奧地利航空os758飛往維也納的700,000名乘客。
2015年5月，薩拉熱窩國際機場的擴建已經開始。目前的工作正在擴大到達區域，增加更多的護照檢查站和重新安排整個到達區域，使其更加乘客。接下來是擴大登記區域，其中包括三個登記柜臺，共計15個登記柜臺。到今年年底，機場將開始平臺擴建和快速出口滑行道的建設，計劃在明年年中完成。2017年應該是機場進入跑道和機動區重建的一年。目前的機場擴建由薩拉熱窩機場自有資金資助。2015年6月6日，教皇弗朗西斯訪問薩拉熱窩，抵達意大利航空空中客車a320-200從羅馬菲烏米奇諾機場。歡迎儀式在薩拉熱窩國際機場舉行。
機場擔任大本營，為的載旗航空公司，b＆h航空公司，直到2015年7月，當航空公司停止了操作。2015年12月期間，薩拉熱窩機場的能見度和霧度非常低。大約40％的航班被取消，影響了乘客的增長和機場的經濟損失。機場僅處理了計劃為50.000的28.167名乘客（去年12月份處理了43.079名乘客）。對于薩拉熱窩國際機場而言，主要限制之一是山地地形，在接近和著陸不成功的過程中需要高進近精度和大傾角。航空安全辦公室主任vladojuri?先生介紹了薩拉熱窩機場最低限額減少所造成的問題。為了實施ils類別（cat ii或cat iii），跑道起跑前的地形應該是免費的障礙物至少1000米。這意味著rwy 12門檻應該再移動200米，這將減少跑道長度，因此是不可接受的。從程序設計的角度來看，減少最小值不是一種選擇，因此有必要找到改善薩拉熱窩機場著陸條件的其他解決方案。薩拉熱窩機場最大的問題是霧。薩拉熱窩機場的代表nerminzijadi?先生告知，這個問題有一個相關的計劃。他還介紹了有關薩拉熱窩機場未來項目的信息，其中最重要的是重建跑道，包括其照明系統。減少最低限度不是一種選擇，因此有必要找到其他解決辦法來改善薩拉熱窩機場的著陸條件。薩拉熱窩機場最大的問題是霧。薩拉熱窩機場的代表nerminzijadi?先生告知，這個問題有一個相關的計劃。他還介紹了有關薩拉熱窩機場未來項目的信息，其中最重要的是重建跑道，包括其照明系統。減少最低限度不是一種選擇，因此有必要找到其他解決辦法來改善薩拉熱窩機場的著陸條件。薩拉熱窩機場最大的問題是霧。薩拉熱窩機場的代表nerminzijadi?先生告知，這個問題有一個相關的計劃。他還介紹了有關薩拉熱窩機場未來項目的信息，其中最重要的是重建跑道，包括其照明系統。
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2017年，薩拉熱窩國際機場迎來了六家新航空公司和七個目的地：atlas global（伊斯坦布爾），wizz air（布達佩斯），wataniya航空公司（科威特市），nesma航空公司（利雅得），tui fly比利時（布魯塞爾南沙勒羅瓦），flydubai（波德戈里察） ），卡塔爾航空公司（多哈航空公司）
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