交付馬士基需要的甲醇，一家生產商就需要至少幾十億投資
甲醇生產并不容易。
生產商證實大量生產甲醇難度巨大。根據馬士基3 月 10 日宣布的綠色甲醇采購戰略合作伙伴關系計劃，a.p.穆勒-馬士基(馬士基)將從中集安瑞科控股有限公司(cimc enric)、歐洲能源(european energy)、綠技行(上海)科技發展有限公司(green technology bank)、瑞士能源公司proman、丹麥再生能源公司orsted和美國低碳燃料公司wastefuel采購綠色甲醇。最遲將于2025年把全球綠色甲醇年產能提升至73萬噸，并幫助馬士基獲取遠超首批 12 艘新型集裝箱船所需的綠色甲醇。
據悉，歐洲能源(european energy) 將從 2025 年底起每年應向馬士基供應 20萬-30萬噸甲醇，并為馬士基的第一艘甲醇動力船（計劃最早于明年下水）每年供應 10,000 噸。
到目前為止，歐洲能源(european energy)已在丹麥工廠投資20 億丹麥克朗，但甲醇年產量僅有 32,000 噸，且只有一半供馬士基使用。歐洲能源的 power-to-x (ptx) 項目負責人 emil vikj?r-andresen表示：“隨著我們生產規模的擴大，單位生產成本也會更便宜。但即便如此，再加上我們在北美和南美的工廠計劃，我們需要的投資也至少達到幾十億丹麥克朗。” 有丹麥媒體估計，總投資額甚至可以達到 180 億丹麥克朗。
據悉，?rsted、歐洲能源(european energy)和 proman 將在 2025 年底成為馬士基最大的綠色甲醇供應商。中集安瑞科和綠技行將在 2025 年后開始供應，wastefuel是馬士基通過其風險投資公司投資的一家能源公司。
歐洲能源(european energy)目前正在抓緊擴大生產。vikj?r-andresen 說，“我們已經忙的不可開交，這都不是什么秘密了。我們未來面臨的挑戰之一是供應鏈管理。如前所述，我們在北美和南美也準備建造工廠，而這些工廠的建造會產生大量的二氧化碳，材料和產品涉及大量的遠距離運輸。”
歐洲能源(european energy)稱，尚未就每年生產 30 萬噸甲醇達成任何最終協議，但風能和太陽能項目的開發已經取得了很大進展，并且已經獲得了專利。
稀缺資源
獨立機構丹麥氣候變化委員會最近在一份報告中強調，從長遠來看，甲醇可能成為一種稀缺資源。根據 vikj?r-andresen 的說法，整個航運業都使用綠色甲醇這不太可能，航運業需要多種替代能源并存。他說：“沒有人會把所有的雞蛋都放在一個籃子里。氨燃料可以補充甲醇的短缺。”
“任何東西都可能成為稀缺商品，但總會在某個時候調整。顯然，如果整個航運業必須從化石燃料轉向綠色燃料，二氧化碳原料很可能變得稀缺。”
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據悉，歐洲能源(european energy) 將從 2025 年底起每年應向馬士基供應 20萬-30萬噸甲醇，并為馬士基的第一艘甲醇動力船（計劃最早于明年下水）每年供應 10,000 噸。
到目前為止，歐洲能源(european energy)已在丹麥工廠投資20 億丹麥克朗，但甲醇年產量僅有 32,000 噸，且只有一半供馬士基使用。歐洲能源的 power-to-x (ptx) 項目負責人 emil vikj?r-andresen表示：“隨著我們生產規模的擴大，單位生產成本也會更便宜。但即便如此，再加上我們在北美和南美的工廠計劃，我們需要的投資也至少達到幾十億丹麥克朗。” 有丹麥媒體估計，總投資額甚至可以達到 180 億丹麥克朗。
據悉，?rsted、歐洲能源(european energy)和 proman 將在 2025 年底成為馬士基最大的綠色甲醇供應商。中集安瑞科和綠技行將在 2025 年后開始供應，wastefuel是馬士基通過其風險投資公司投資的一家能源公司。
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