VesselsValue：汽車運輸費率創歷史新高
根據 vesselsvalue 的最新研究，汽車運輸費率創下歷史新高。東太平洋 2008 年建造的 4,902 ceu 瓦納卡湖本月早些時候以每天 50,000 美元的價格向大眾汽車固定了一年，與比 7 歲、6,178 ceu 的日內瓦湖固定六個月的價格相比，每天溢價 10,000 美元。 12 周前。
“不久之后，我們就會看到 post panamax 單位的固定裝置為 75,000 美元/天。從邏輯上講，我們應該根據基本面預期更高，”vesselsvalue 今天的一份新報告稱。
受益的不僅僅是噸位供應商。經過六年的痛苦，運營商已經開始賺取最終值得吹噓的季度利潤，從而從現貨業務中獲得更高的利潤率。一家領先的歐洲運營商本月報出了每立方米 200 美元的汽車費率，因為“船只滿載貨物”。這一數字高于上一季度每立方米 100 美元。
“這是看漲的。原始設備制造商應盡早注意并重新審視與運營商的貨運合同，以免失望。船上的空間變得更加昂貴，” vesselsvalue 建議道。
本季度深海船舶正在加速，支撐了堅挺的貨運需求。 vesselsvalue 數據顯示，4,000 標準箱以上深海資產的平均交易速度在 3 月份達到了九年來的最快速度。本月平均速度為 15.91 節，高于 2 月份的 15.61 節，而 1 月份為 15.59 節。
“原始設備制造商希望汽車交付更快，并準備為此支付更多費用，這代表著有利于運營商的重大權力轉變，”報告指出。
自 2020 年第三季度以來，在 covid-19 的第一波主要浪潮席卷歐洲之后，對汽車的潛在需求一直很強勁。受長期微芯片短缺的拖累，2021 年全球輕型汽車產量下滑至僅 7,650 萬輛，相比之下，銷量為 8,100 萬輛，庫存減少了 450 萬輛。半導體材料供應的改善以及對 covid-19 的更廣泛傳播的免疫力使今年的貿易更加自由地蓬勃發展。
汽車分析師剛剛表示，2022 年全球產量將減少 200 萬輛，原因是與烏克蘭和俄羅斯危機相關的能源和原材料成本飆升。盡管該行業的市場很小，但俄羅斯供應了全球 40% 的用于催化轉化器的開采鈀，如果危機持續下去，這將給汽車行業帶來下一個主要的潛在不利因素。
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