改善集裝箱班輪調(diào)度的可靠性是減少供應(yīng)鏈中斷的關(guān)鍵因素，然而，恢復(fù)至少需要8 - 9個月，目前還沒有開始。
據(jù)海洋情報(sea intelligence)分析師稱，2021年，集裝箱班輪的整體時間表可靠性下降至35.8%。然而，主要的東西貿(mào)易的情況要差得多，利基貿(mào)易提高了總體的可靠性百分比。
為了了解計劃可靠性需要多長時間才能恢復(fù)正常，sea-intel將其與2015年初導(dǎo)致嚴(yán)重中斷的美國西海岸港口的勞資糾紛進(jìn)行了比較。
2015年2月，亞洲-北美西海岸的集裝箱班列可靠性為12.6%，僅略高于今天的10.1%。2015年的勞資糾紛于當(dāng)年2月20日得到解決，用了8 - 9個月的時間才恢復(fù)到基線水平。
然而，目前船舶延誤的情況嚴(yán)重得多，平均延誤時間為15.07天，而2015年2月為11.88天。
“與2017-2019年大流行前的基線相比，2021年12月與大流行前基線相比的超時時間為11.54天，而與勞動爭議前基線相比，2015年2月的超時時間為8.73天。由于2015年的問題在6-7個月內(nèi)得到解決，這意味著每個月平均減少了1.25-1.46天的延遲。”sea-intel首席執(zhí)行官alan murphy表示。
他補充說:“如果目前的港口和腹地系統(tǒng)能夠以同樣的速度恢復(fù)，那么這一延誤也表明，解決問題將需要8-9個月。”
壞消息是，目前還沒有跡象表明該行業(yè)已經(jīng)開始復(fù)蘇。

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