根據世界銀行和ihs markit發布的最新全球集裝箱港口績效指數(cppi)，亞洲集裝箱港口是全球效率最高的，在前50名中占據主導地位。
該報告根據不同的指標對港口進行了評分，通過對每次停靠的不同船舶規模和集裝箱運量進行評估和標準化，使效率排名在全球范圍內具有可比性。
cppi旨在發現差距和改進的機會，從而使航運公司、國家政府和消費者等利益相關者受益。
全球五分之四以上的商品貿易是通過海運進行的，大約35%的貿易總量和60%以上的商業價值是通過集裝箱運輸的。
“發展高質量和高效的集裝箱港口基礎設施是發展中國家和發達國家成功的出口導向型增長戰略的關鍵因素，”世界銀行首席運輸經濟學家和全球運輸互聯互通和區域一體化負責人martin humphreys說。“高效的港口還能確保業務的連續性，并提高海上門戶作為全球物流系統關鍵節點的彈性。”
“低效的港口運營對全國各地的供應和人口有非常直接的影響。在covid-19大流行期間，我們看到港口延誤導致必需品短缺和價格上漲。從長期來看，這種瓶頸可能意味著經濟增長放緩，進口商和出口商的成本上升，甚至導致就業減少，”ihs markit海事和貿易副主任turloch mooney補充說。
地區差距
東亞港口在cppi中占據主導地位，日本橫濱位居榜首，沙特阿拉伯的阿卜杜拉國王港(king abdullah port)和中國青島位居其后。
西班牙的阿爾赫西拉斯港排名第十，是歐洲排名最高的港口。斯里蘭卡的科倫坡是南亞排名最高的港口，排在第17位，墨西哥的拉薩羅卡德納斯是美洲排名最高的港口，排在第25位。加拿大的哈利法克斯(halifax)是北美地區躋身前50名的另外一個港口。吉布提排在第61位，是非洲排名最高的港口。
關鍵港口績效指標（例如，每個集裝箱移動的分鐘數）顯示了全球港口效率的巨大差異，橫濱等頂級企業在標準港口呼叫中平均僅需花費1.1分鐘來裝載或卸載集裝箱，而非洲港口的平均工作量則平均是3.6分鐘時的三倍以上。
集裝箱港口性能指數基于每次船舶停靠的總港口時數，定義為船舶到達港口到完成貨物交換后離開泊位所經過的時間。
通過檢查10個不同的調用大小范圍內的底層數據，可以解釋更大或更小的工作負載。考慮到大型船舶節省更多燃料和排放的潛力，該方法考慮了五種不同的船舶規模組。

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