航運業的虧損還將繼續嗎？（船公司ONE發布應對措施）
日本海洋網聯船務(one)日前公布了2023財年第2財季(即2023年7月1日至2023年9月30日)業績。
one2023財年第2財季凈利潤同比下降96.6%
2023財年第2財季，也即日歷年第三季度，one實現營業收入35.49億美元，同比下降62.1%，環比下降5.7%;息稅前利潤(ebit)為5800萬美元，同比下降99.0%，環比下降85.0%;息稅折舊攤銷前利潤(ebitda)達到4.96億美元，同比下降91.5%，環比下降35.6%;凈利為1.87億美元，同比下降96.6%，環比下降63.5%。
one表示，盡管“旺季”已經開始，但貨物運輸增長缺乏可持續性。由于新造船大量增加，供需平衡有所軟化，短期運價沒有保持上升趨勢。在亞洲的中秋假期之后，亞歐和跨太平洋航線的預訂需求復蘇較慢，而亞洲區域內和拉丁美洲航線似乎更有韌性。為了應對這種情況，one現在正在與其聯盟合作伙伴進行一些結構網絡部署的調整。與此同時，one推出了新的服務，以滿足特定地區客戶的需求，如南美東海岸和歐洲之間的航線，亞洲區域內航線。
貨量方面，第三季度期內載箱量達到308.7萬teu，同比增加6.5%，環比增加9.3%。其中，亞洲-北美東行航線載箱量為70.6萬teu，同比增加22.1%，環比增加22.1%，艙位利用率95%;亞洲-歐洲西行航線載箱量為43.4萬teu，同比增加9.9%，環比增加12.7%，艙位利用率達到92%;亞洲-北美西行航線載箱量為29.5萬teu，同比增長6.9%，艙位利用率40%;亞洲-歐洲東行航線載箱量為22.1萬teu，艙位利用率45%。
總的來說，由于供應鏈中斷的解決和旺季，艙位利用率回升。one今年三季度的貨運量較上年同期略有增加。亞洲-北美東行航線載箱量環比增加22.1%，而艙位利用率達到95%。亞洲-歐洲西行的航位利用率達到92%。但就單箱平均運費而言，從去年同期的3232美元下降至1150美元。
2023財年業績展望
one表示，由于新建船舶的增加，供需平衡有所軟化，短期運價水平無法維持上升趨勢。one預計2023財年全年營收下降約51%至144.7億美元，ebit下降約98%至2.52億美元，凈利潤下降94%至約8.51億美元。
事實上，one預計在未來兩個季度將出現運營虧損，預計未來六個月的ebit為-1.91億美元。
one應對措施
7-9月期間，亞洲至北美的貨運量同比下降7.5%。在北美，8月份貨物運輸表現出現了一些復蘇的勢頭，但庫存調整速度緩慢，一般消費品的銷售停滯不前，導致增長缺乏可持續性。從亞洲到歐洲的貨運量在7月至8月期間增長了6.1%。盡管需求出現正逐步復蘇的趨勢，但并沒有全面復蘇。
在供應方面，隨著供應鏈中斷的普遍解決和新建船舶的增加，運力供應壓力加大。因此，供需呈現疲軟趨勢并將持續。
one正在調整適應這些重大變化，繼續采取包括空白航行以應對需求波動，并采取通過部署新造船舶優化航線部署，通過降速航行減少燃料消耗，通過歸還租賃集裝箱和高效的集裝箱重新定位，優化one的集裝箱管理，通過加強特殊貨物銷售，增加了特殊貨物運輸量。在拉丁美洲東岸-北歐等不斷增長的市場拓展新的服務。
根據alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，one再次超過長榮海運重新成為全球排名第6的班輪公司，運營225艘，其中自有船舶92艘、租入船舶133艘，總艙位達到170.2萬teu，領先長榮海運約52124teu。此外，one還持有39艘，總計51.6萬teu新造船訂單。
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2023財年第2財季，也即日歷年第三季度，one實現營業收入35.49億美元，同比下降62.1%，環比下降5.7%;息稅前利潤(ebit)為5800萬美元，同比下降99.0%，環比下降85.0%;息稅折舊攤銷前利潤(ebitda)達到4.96億美元，同比下降91.5%，環比下降35.6%;凈利為1.87億美元，同比下降96.6%，環比下降63.5%。
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總的來說，由于供應鏈中斷的解決和旺季，艙位利用率回升。one今年三季度的貨運量較上年同期略有增加。亞洲-北美東行航線載箱量環比增加22.1%，而艙位利用率達到95%。亞洲-歐洲西行的航位利用率達到92%。但就單箱平均運費而言，從去年同期的3232美元下降至1150美元。
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