在上海重新開(kāi)放及旺季即將到來(lái)之際，北歐幾個(gè)主要集裝箱港口正面臨嚴(yán)重?fù)矶拢a頭堆場(chǎng)密度最高達(dá)95%。由于港口擁堵，馬士基和hmm近日發(fā)布了亞歐航線航次調(diào)整及跳港通知。此外，安特衛(wèi)普港暫停了駁船運(yùn)輸。
由于船公司取消部分預(yù)定航行，北歐港口堆積了大量空箱和出口集裝箱。另外，數(shù)千個(gè)被海關(guān)封鎖的運(yùn)往俄羅斯的集裝箱也占據(jù)了碼頭堆場(chǎng)大量空間。一位行業(yè)人士形容稱(chēng)漢堡港口“坐在一大堆出口集裝箱上”，漢堡及其周邊地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)和存儲(chǔ)區(qū)域也是如此。
在馬士基本周發(fā)布的亞太市場(chǎng)更新中，該公司指出，由于歐洲港口運(yùn)營(yíng)中斷，海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)面臨巨大壓力。船舶在北歐出現(xiàn)延誤，影響了返回亞太地區(qū)的船期。鹿特丹港和不萊梅港是最擁堵的北歐港口，大量且持續(xù)的運(yùn)營(yíng)中斷導(dǎo)致船舶等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。
馬士基5月31日發(fā)布通知，亞歐航線的瓶頸導(dǎo)致其服務(wù)出現(xiàn)延誤累積，主要原因?yàn)楦劭趽矶拢虼藢?duì)遠(yuǎn)東至歐洲航線ae1服務(wù)的航次進(jìn)行調(diào)整，如下：
hmm也于5月26日發(fā)布通知，宣布其亞歐航線的跳港計(jì)劃。
通知稱(chēng)，由于漢堡碼頭的嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顩r仍在繼續(xù)，為趕上fe3航線服務(wù)的航行計(jì)劃表，將不可避免地取消掛靠安特衛(wèi)普港。受影響的船舶及航次如下：
備注：時(shí)間表可能會(huì)有所變動(dòng)
*fe3航線服務(wù)掛靠的國(guó)內(nèi)港口包括：香港、廈門(mén)、鹽田和高雄港。
與此同時(shí)，赫伯羅特在其最新發(fā)布的歐洲地區(qū)運(yùn)營(yíng)及客戶(hù)服務(wù)更新中表示，漢堡港altenwerder(cta)集裝箱碼頭的堆場(chǎng)占用率達(dá)到91%，這主要是由進(jìn)口重型集裝箱船卸貨及進(jìn)口箱提貨速度減慢造成的。由于堆場(chǎng)利用率高，冷藏箱空間被用作存儲(chǔ)干箱，從而限制了可用冷藏箱插頭的最大數(shù)量。
在安特衛(wèi)普港的psa碼頭，赫伯羅特表示，869泊位的堆場(chǎng)利用率為72%，913泊位的堆場(chǎng)利用率惡化至93%，冷藏箱插頭利用率繼續(xù)保持在100%，冷藏集裝箱堆至三層高。
在鄰近的鹿特丹港，赫伯羅特正面臨著與馬士基類(lèi)似的擁堵問(wèn)題。ect碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)貨物及進(jìn)口貨物在堆場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間停留，場(chǎng)外用于存放被海關(guān)封鎖的俄羅斯貨物和長(zhǎng)期進(jìn)口貨物的存儲(chǔ)區(qū)域已滿(mǎn)。另外rwg碼頭堆場(chǎng)密度達(dá)到95%，接近4萬(wàn)teu，為歷史最高水平。
比利時(shí)、荷蘭、盧森堡三個(gè)國(guó)家的主要港口嚴(yán)重?fù)矶拢@對(duì)駁船運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)是一個(gè)壞消息，安特衛(wèi)普停止了駁船運(yùn)輸，該措施對(duì)預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間為5月28日至6月30日的貨物生效。6月底將對(duì)該措施進(jìn)行評(píng)估。由于駁船無(wú)法在碼頭預(yù)約，卡車(chē)運(yùn)力越來(lái)越緊張。
此外，支線運(yùn)營(yíng)商也在北歐樞紐港遭受?chē)?yán)重地停泊延誤。一位支線運(yùn)營(yíng)商的聯(lián)系人表示，其船舶在抵達(dá)鹿特丹和安特衛(wèi)普碼頭后，通常要等待四到五天，因此無(wú)法進(jìn)行調(diào)度。“過(guò)去，我們一艘船可以很容易地在6天內(nèi)完成一次鹿特丹-都柏林-鹿特丹環(huán)線航行；現(xiàn)在我們需要計(jì)劃9天。這意味著需要部署更多的船來(lái)維持固定服務(wù)。”

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