談談美國FBA海運的渠道選擇
最近比較閑，沒什么貨出，乘著有時間，做點關于美國fba海運物流的介紹，希望對你們有用。
當然主要是美國fba物流海運，非傳統海運。
最早接觸美國fba頭程海運，是幾年前了，真正深入了解也是近一兩年。
自從在電商公司里對接物流工作后，真正開始對價格，時效，渠道，關稅，各港口等有所了解。
美國的海運是最多坑的，諸多船司，各船司各航線等不同，時效也不同。
中轉的港口不同，價格時效也不同。
我自認對接過大型且成立不下5年的物流公司不少，不論歐美，但其實常合作的公司，一般就那三兩家居多。
暫不多說物流公司的選擇及對經，單純介紹美國的各船司的區別。
最近美國海運時效良好，很多船時效相差不大（實際差別是有的），而且最近海運價格下降比較大，最近海運出貨應該是相比容易的。
美國海運時效最穩的自然是美森正班船了，我們常說的正班船是clx，是上海直航長灘的，這條航線到港快（11天），后端卸柜及提柜快，到ont8等倉庫的卡派，最快能做到開船后12-13天簽收（當然這個時效可遇不可求，正常時效在開船后15-18天）。
另外的是美森奧克蘭船了，美森奧克蘭船定位介于正班船及加班船之間，市場上有貨代將ccx（美森奧克蘭航線）當做正班船，其實航線跟clx是有很大差別的，走奧克蘭的船，如果是在奧克蘭卸船提柜，那時效相差較正班船在3天左右差別，但如果你的貨代訂到的是長灘提柜，那時效就會有很大差別了，5-7天是會有的。
我對美森奧克蘭船并不反感，但是我會注意目的港到哪里，如果到長灘，我就不考慮，凡到長灘的美森船，要么正班船，要么加班船即可。
說說clx與ccx的套路吧，目前市場上有一些有一些貨代（可以說大部分）都將這二航線當正班船來賣，但有一些貨代在時效管控上是比較不負責任的，往往走ccx的船時候，會訂到長灘，然后導致時效對不起價格，時效并沒有想像的快。
另外的就是美森加班船clx+了，這條船排行第三，與前二航線時效上有差別，但這條船一般截單時間會比clx晚，對于一些周六才出貨的人來說，這條航線比較友好。
美森船到港時間是比較快的，11-12天左右（在不塞港情況下），正常20多天要簽收的貨優先美森，特別是clx，因為時效穩定，當然價格也自然高。
美森對帶電（特別是鋰電）及敏感貨物審核嚴格，對貨物要求比較高。
在美森之外，還有一條航線exx， 是達飛的船，市場上有clx+與exx統配的，其實exx時效我不太看好，在時效上完全不能與clx+比。
但exx對于帶電貨物審核沒有美森嚴格，exx名義上12天航程，但在實際操作中exx時效往往比美森加班慢5天以上，具體原因跟船期，航線，后端卸提柜實力有關。exx靠la，但自有碼頭，后端卸船能力是有的，但在船期及航程上，需要留意。
另外還有一條航線，ex1，這條航線強列不推薦，市場上有拿ex1來充exx的，時ex1的時效，會讓你們知道什么叫價高質質劣。
一般clx+exx統配的公司，出貨的時候，你們可以他們確認清楚，能否指定美森加班船，指定加班要什么價格，盡量走加班，不要走exx。
我們在出貨的時候，渠道選擇特別重要，渠道關系到時效，特別是急貨。
那我們怎么區分貨代走的是什么渠道？如果是報關件，那可以查柜號船名，但如果不是報關件呢？
那可以上美森官網，查對應時期的船名，然后用船名查船到哪里了，根據到港時間推算大概提柜時間，一般美森正班船到港后2-3工作日提柜是比較正常的，如果再慢5個工作日也能提了，如果再慢，那可能是換了渠道或查驗了，但美森正班的一船查驗會提前通知。
奧克蘭船的船也差不多5個工作日左右能提柜。
美森加班船目前也5個工作日左右能提柜（目前恢復期），美森加班船會慢，一個開船慢（周四才開船），一船要12天到港，有時候會慢一兩天（比如先到奧克蘭或堵塞）。
如果有柜號，那全程但實際狀態即可，可以用柜號查到港，提柜，還柜情況，這些東西船公司不會造假的。
另外說下，美森限時達其實就是美森正班船clx，不過有些發貨人怕貨被裝到了非美clx，所以貨代推出限時達，保證提取時效。
我不怎么推薦exx，相對于exx，我寧愿走cosco或以星。
目前以星時效也是可以的，但到港并不能嚴格按照12到港，一般在13-14天左右到港（目前時效），目前以星后端卸船提柜有所改善，時效上是可以跟加班船拼一拼的。
以星與加班船相比，價格在優勢，加班船到ont8 價格在11左右，但以星6/kg就行，價格是相差明顯的，對于大部分賣家而言，慢3-5天的代價便宜5塊，是可以的。
當然這要具體分析了。
目前船期最穩定的是美森船，美森正班周三開船，奧克蘭及加班船周四開船，或有延誤情況，但一般也只有一兩天，基本對時效影響不大。
對于追求時效穩定，當然首選美森。
以星的船期一般是周三開船的，但有時候會有變動。
另外是cosco與oocl了，cosco收購了oocl，所以把這二家一起說。
cosco與oocl，目前到港在14天左右（oocl最近一船到港要要19天左右），這兩條船其實也有其優點，目前后端卸船提柜時間也很快（卸船到提柜5天左右），時效穩定，價格便宜，而且船期與美森以星exx等有互補。
比如此二船周五或周六會有船期，華南賣家周一或周二出貨，能趕得上對應船期，然后安排cosco或oocl，開船能快5開左右，整體時效不比加班船慢，但價格能比加班船便宜4-5塊，這就很好了。
另外的就是長榮了，但長榮的船時效偏慢，一般都做劣后選擇，長榮船一船16天左右到洛杉嘰。
目前鹽田船一船是優先cosco，特別是去年以星時效影響后，cosco已經成為鹽田最可以信賴的船公司。
不論在價格，時效，后端卸提柜速度上，cosco是可以信賴的。
一般鹽田船，我會根據船期安排，一般優先cosco，次選以星或oocl ，最后是長榮。
當然我們出貨要參考最新的船期，要靈活安排出貨，不要刻舟求劍。
長榮應該是fba物流的底線了。
當然，市場上有選用萬海，陽明的，但我不怎么推薦這二船，對我而言，fba物流的底線是長榮船。
agl，會選one，馬士基等船，agl的價格很便宜，跟他們選擇的船有關系，也跟他們與亞馬遜有關系。
agl的時效普遍比市場上慢，但是他們價格便宜，目前是有一部分賣家用agl的。
我了解過agl，不太適合我，在處理問題上特別傲慢，出了問題他是大爺，你是客戶，但你也要求著他來處理。
agl的時效偏慢，這跟他們用的船及內部管控有關，他們的時效一般會比市場上慢10天以上，甚至3個月都會有，有人就發agl半年還未入庫的。
我說過長榮是fba物流的底線了，再往下的船，時效會很感人了。
鹽田船目前價格是很低的，ont8的cosco或以星船，目前在6塊收貨的不在少數（現付了）。而這兩條船船期超對，時效在25-30天左右簽收。性價比是特別高。
以面主要介紹到洛杉嘰及奧克蘭的。
目前有到奧克蘭的船，部分倉庫如sck3/4等，走奧克蘭的船，價格也。很低，在7塊多左右。時效地35天左右簽收。
今天先寫到這，下次介紹下休斯敦及紐約中轉卡派的船司區別及時效價格情況。
有到休斯敦及紐約中轉的貨，你才知道cosco的猛。
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美森對帶電（特別是鋰電）及敏感貨物審核嚴格，對貨物要求比較高。
在美森之外，還有一條航線exx， 是達飛的船，市場上有clx+與exx統配的，其實exx時效我不太看好，在時效上完全不能與clx+比。
但exx對于帶電貨物審核沒有美森嚴格，exx名義上12天航程，但在實際操作中exx時效往往比美森加班慢5天以上，具體原因跟船期，航線，后端卸提柜實力有關。exx靠la，但自有碼頭，后端卸船能力是有的，但在船期及航程上，需要留意。
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另外說下，美森限時達其實就是美森正班船clx，不過有些發貨人怕貨被裝到了非美clx，所以貨代推出限時達，保證提取時效。
我不怎么推薦exx，相對于exx，我寧愿走cosco或以星。
目前以星時效也是可以的，但到港并不能嚴格按照12到港，一般在13-14天左右到港（目前時效），目前以星后端卸船提柜有所改善，時效上是可以跟加班船拼一拼的。
以星與加班船相比，價格在優勢，加班船到ont8 價格在11左右，但以星6/kg就行，價格是相差明顯的，對于大部分賣家而言，慢3-5天的代價便宜5塊，是可以的。
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對于追求時效穩定，當然首選美森。
以星的船期一般是周三開船的，但有時候會有變動。
另外是cosco與oocl了，cosco收購了oocl，所以把這二家一起說。
cosco與oocl，目前到港在14天左右（oocl最近一船到港要要19天左右），這兩條船其實也有其優點，目前后端卸船提柜時間也很快（卸船到提柜5天左右），時效穩定，價格便宜，而且船期與美森以星exx等有互補。
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目前鹽田船一船是優先cosco，特別是去年以星時效影響后，cosco已經成為鹽田最可以信賴的船公司。
不論在價格，時效，后端卸提柜速度上，cosco是可以信賴的。
一般鹽田船，我會根據船期安排，一般優先cosco，次選以星或oocl ，最后是長榮。
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當然，市場上有選用萬海，陽明的，但我不怎么推薦這二船，對我而言，fba物流的底線是長榮船。
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agl的時效普遍比市場上慢，但是他們價格便宜，目前是有一部分賣家用agl的。
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agl的時效偏慢，這跟他們用的船及內部管控有關，他們的時效一般會比市場上慢10天以上，甚至3個月都會有，有人就發agl半年還未入庫的。
我說過長榮是fba物流的底線了，再往下的船，時效會很感人了。
鹽田船目前價格是很低的，ont8的cosco或以星船，目前在6塊收貨的不在少數（現付了）。而這兩條船船期超對，時效在25-30天左右簽收。性價比是特別高。
以面主要介紹到洛杉嘰及奧克蘭的。
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