發展迅速！Vizhinjam港挑戰科倫坡在印度洋轉運市場的主導地位
據報道，印度位于 vizhinjam 的新集裝箱轉運中心進展迅速，地中海航運公司 (msc) 可能成為長期客戶。由于其戰略位置和深吃水，vizhinjam 預計將挑戰斯里蘭卡科倫坡港，爭奪該地區轉運量的份額。
有報告對 vizhinjam港的潛力進行了深入分析，并將其與成熟的科倫坡港進行了比較。
據 vizhinjam港務局稱，該港口于 2024 年 4 月獲得印度航運部批準，成為印度第一個轉運港，符合印度成為全球制造中心的目標。印度主要港口運營商阿達尼港口和經濟特區 (apsez) 強調，該港口配備了先進的自動化設施，可實現船舶快速周轉，并擁有能夠處理超大型集裝箱船的最先進的基礎設施。
在初始階段，vizhinjam 將能夠處理 100 萬個標準箱，并計劃在未來階段擴大到 620 萬個標準箱。 vizhinjam 旨在容納運載 20,000-25,000 個集裝箱的大型班輪，解決了印度港口基礎設施的一個關鍵缺口。
我們的分析強調，科倫坡港仍然是印度洋的主要轉運樞紐，這主要是由于其位于連接中東和東亞的主要航線上的戰略位置。吉大港、仰光、加爾各答、維沙卡帕特南、金奈、科欽、孟買、卡拉奇和富查伊拉等幾個全球主要港口都依賴科倫坡作為貨物運輸的關鍵轉運點。
然而，通過轉運量和港口連通指數等關鍵績效指標，可以觀察到與印度港口擴張有關的科倫坡港轉運量可能下降的擔憂。數據顯示，科倫坡的流入量保持穩定，2022年至2023年略有下降，但在2024年恢復。
港口連通指數也出現了類似的情況，該指數從 2019 年開始增長，隨后趨于穩定，然后在 2022 年至 2023 年期間下降。這兩次下降明顯是平行的。 2024年以來，轉運量和連通性均恢復上升趨勢。
斯里蘭卡港務局（slpa）將近期貨物吞吐量的下降歸因于季節性變化以及更廣泛的全球經濟和社會因素，并強調這種下降并非科倫坡獨有，也影響到了國際港口。
slpa 建議，應在影響全球港口的全球供需動態的大背景下看待轉運量的波動。
相反，vizhinjam港當局認為其有潛力成為印度洋主要轉運樞紐。維津賈姆位于重要的咽喉要道，不僅可以連接馬六甲海峽、曼德海峽和霍爾木茲海峽等其他主要咽喉要道，還可以連接次要航線，特別是那些來自快速發展的東南亞地區的次要航線。
國際航運公司對利用新開放的 vizhinjam 轉運碼頭的興趣日益濃厚，進一步強化了這一想法，由于科倫坡港貨物擁堵和工作中斷造成的延誤，航運公司越來越多地考慮使用該碼頭。
雖然科倫坡港目前在該地區占有重要地位，但 vizhinjam 的快速發展和戰略優勢可能會導致轉運動態的轉變，從而有可能減少科倫坡未來的市場份額。
然而，科倫坡的既定地位和最近的復蘇趨勢意味著它將仍然是該地區的強勢參與者。最終結果將取決于 vizhinjam 能夠以多快的速度擴展其業務，以及科倫坡將如何適應新出現的競爭壓力。
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