據(jù)外媒報道，吉大港，鹿特丹和安特衛(wèi)普這三個港口的塞港情況仍未得到改善，吉大港甚至還出現(xiàn)了惡化，有相關(guān)出口計劃的外貿(mào)和貨代企業(yè)要留意了。
孟加拉吉大港
吉大港一直被稱為“天下第一堵”，港口長期處于擁堵的狀態(tài)，而前段時間港口一臺岸吊被撞出軌的事故，更是讓吉大港的塞港情況“雪上加霜”。
據(jù)ihs markit的統(tǒng)計，在今年1-6月期間，靠泊吉大港船舶的平均停泊時間上漲了43.1%達到了84.3小時，也就是3天半的時間，而且ihs markit表示情況仍在惡化！
吉大港的低水位是導(dǎo)致塞港的原因之一，靠泊吉大港的集裝箱船的吃水大部分在8.5米左右，而吉大港只有兩個碼頭可以容納這種規(guī)模的集裝箱船。
這也造成了靠泊吉大港的集裝箱船只能先停靠在這兩個碼頭進行卸貨，待吃水降到6米時，再移動到其他水深6.5米左右的碼頭繼續(xù)卸貨，以讓后續(xù)的集裝箱船得以進港。
而由于需要在兩個不同的碼頭進行裝卸，也導(dǎo)致了停靠吉大港的集裝箱船需要支付更高的操作費用。據(jù)了解，已有多家船公司針對由深圳，上海，廣州出口到吉大港的貨物，征收usd50-usd275不等的擁堵附加費。
吉大港港口發(fā)言人jafa alam承認港口存在疏浚的問題，但目前無法采取任何行動：“由于目前的泊位占用率接近80%，我們無法進行港口疏浚。”
吉大港的港口吞吐量在2016年同比增長了16%，達到了230萬teu，幾乎翻了一倍。
而港口的設(shè)計年操作量只有170萬teu，自2012年以來，港口堆場容量也僅增長了8000teu，集裝箱裝卸設(shè)備數(shù)量則保持不變。
鹿特丹和安特衛(wèi)普
鹿特丹和安特衛(wèi)普的駁船延誤問題，在今年4月聯(lián)盟重組后就已出現(xiàn)，據(jù)此前赫伯羅特的公告顯示，這兩個港口的駁船等待時間長達2-5天！
赫伯羅特從7月10日起，就針對去往這兩個港口并需要駁船轉(zhuǎn)運的貨物征收擁堵附加費。
近日，mol也發(fā)布公告表示，鹿特丹和安特衛(wèi)普都在經(jīng)歷“持續(xù)的運力短缺問題”，這對港口業(yè)績造成負面影響，也導(dǎo)致駁船供應(yīng)商的運營成本增加，因此也將開征擁堵附加費。
公告通知
征收范圍：所有到安特衛(wèi)普和鹿特丹并需要駁船轉(zhuǎn)運的貨物
征收標準：eur25/集裝箱
生效日期：7月21日

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這三個港口擁堵情況惡化，貨代和外貿(mào)企業(yè)需留意！
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