“2023年前8個月，美國臟油輪出口需求同比增長33%，而全球臟油輪出口僅增長5%。bimco首席航運分析師尼爾斯拉斯穆森(niels rasmussen)表示:“以載重量噸英里數衡量，美國出口目前占全球臟油輪需求的14%。”
自2013年以來，美國石油產量一直在增加，而美國煉油廠的運行在喬維德疫情之前達到峰值。這使得臟油輪出口量從2016年的每天40萬桶(mbpd)增加到2023年前八個月的每天350萬桶。在同一時期，出口載重噸英里數以平均每年46%的速度增長，占全球臟油輪需求的比例從1%增加到14%。
近年來，對東亞的出口增長特別快，使該地區成為2019年以來最大的目的地，現在占美國出港臟油輪運力的20%。
拉斯穆森表示:“自2016年以來，出口向東亞的轉移使平均航行距離增加了三分之一，從而進一步促進了船舶需求的增長。”。
與東亞貿易的增加導致了超大型原油運輸船的出貨量增加。截至2023年，它們已占美國出口載重噸英里數的69%，比2022年增長了10%。
由于歐盟對俄羅斯石油出口的制裁，美國臟油輪出口自2021年以來增長最快。與2021年相比，2023年從美國到歐盟的月均載重噸英里數增加了一倍以上。這進一步增加了對超大型油輪的需求增長，2023年，超大型油輪占歐盟載重量噸英里數的43%，而2021年僅為2%。
總而言之，美國石油產量的增加和貿易模式的轉變，已使美國成為骯臟油輪出口需求的第二大貢獻者，僅次于沙特阿拉伯。未來，美國將做出更大貢獻。
“國際能源署(iea)估計，2023年至2028年間，美國將貢獻全球石油產量增量的三分之一。然而，美國煉油廠運行預計將在此期間下降。拉斯穆森說:“因此，美國海運出口及其在全球臟油輪需求中的份額預計將進一步增加。”

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