國際物流集裝箱海外滯留,美國港口集裝箱滯留原因
國際物流集裝箱海外滯留 一場巨大的集裝箱搶奪戰(zhàn)正在進(jìn)行。
“價(jià)格不是關(guān)鍵，主要是能拿到箱子”，一位外貿(mào)商家這樣對界面新聞?dòng)浾哒f。
在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇加速、出口上升的背景下，航運(yùn)市場的需求日益增加。但是很多黑天鵝事件，比如疫情，蘇伊士運(yùn)河攔截事件，導(dǎo)致運(yùn)力持續(xù)下降，出現(xiàn)了一箱難求，需要大量資金的情況。
面對集裝箱市場的短缺，商家要找靠譜的貨代，貨代要找靠譜的集裝箱代理，但有時(shí)候也需要黃牛來應(yīng)對。黃牛要靠關(guān)系從船公司的銷售中搶這個(gè)“硬通貨”，轉(zhuǎn)手就是高額利潤。但是，船公司也缺少箱子。他們不得不協(xié)調(diào)歸還更多的空集裝箱，并試圖通過租賃船只和定制更多的集裝箱來解決這一問題。
參與航運(yùn)市場的各方都為集裝箱而瘋狂。
新冠肺炎疫情的全球爆發(fā)，給全球供應(yīng)鏈、國際貿(mào)易和物流帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。“起初，工廠停產(chǎn)導(dǎo)致出口停滯。后來中國率先恢復(fù)生產(chǎn)，國際市場特別是歐美市場對消費(fèi)品需求旺盛，導(dǎo)致出口大幅增長，目前的出口量甚至超過了疫情爆發(fā)前的水平。”
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，我國進(jìn)出口總值14.76萬億元，同比增長28.2%，比2019年同期增長21.6%。其中，出口8.04萬億元，同比增長30.1%，比2019年同期增長23.6%。海運(yùn)約占中國外貿(mào)貨物運(yùn)輸?shù)?5%。
然而，在出口需求不斷增長的同時(shí)，國際運(yùn)輸能力卻在急劇下降。去年以來，歐美港口疫情導(dǎo)致空箱回流緩慢。今年以來，3月蘇伊士運(yùn)河封鎖余波、近期鹽田港疫情、美國港口罷工等事件，導(dǎo)致船舶延誤、港口擁堵、航線調(diào)整等情況密集發(fā)生，集裝箱無法及時(shí)運(yùn)回。
不久前，中央電視臺(tái)也報(bào)道了一些重要國際港口的空集裝箱存量是正常水平的三倍。比如新西蘭奧克蘭，最多時(shí)有近6000個(gè)空集裝箱滯留奧克蘭。此外，還有10000 ~ 15000個(gè)集裝箱滯留在加州，英國費(fèi)利克斯港集裝箱已經(jīng)從港口擴(kuò)散到周邊郊區(qū)，澳大利亞港口空箱數(shù)量超過50000個(gè)。
雖然滯留海外的集裝箱被認(rèn)為是解決集裝箱短缺的關(guān)鍵，但這并非易事。各方都在試圖用自己的方式解決集裝箱困境。造船和制箱在短期內(nèi)可能不會(huì)有成效，但大型集裝箱制造商cimc仍然打破了訂單，航運(yùn)公司也在不斷購買新船。
統(tǒng)計(jì)顯示，全球95%的集裝箱產(chǎn)自中國，僅cimc就占據(jù)了全球46%的市場份額。作為集裝箱生產(chǎn)的主力軍，cimc集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官麥梁博表示:“我們將每月供應(yīng)量(即產(chǎn)量)從20萬箱提高到了40萬箱。”但他仍指出，今年的“一箱難求”很難解決，集裝箱的相對短缺還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。集裝箱量價(jià)齊飛仍是未來大概率事件。
過去一年，全球第三大集裝箱承運(yùn)商法國達(dá)飛航運(yùn)集團(tuán)新采購33萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長8.1%。此外，達(dá)飛的財(cái)報(bào)顯示，2022年4月新訂集裝箱船22艘，計(jì)劃2023年至2024年交付。世界另一大船公司beurotte也增加了6艘超大型集裝箱船，馬士基、長榮海運(yùn)和海豐國際也相繼訂購了新船。
但是造船成本太高，耗時(shí)長。為了解決目前的困境，租賃集裝箱船開始在業(yè)內(nèi)迅速走火。業(yè)內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前一艘集裝箱船的租賃價(jià)格已經(jīng)漲到每天13萬美元以上。
很難確定這種極端的行業(yè)趨勢何時(shí)會(huì)恢復(fù)正常。就目前的情況來看，運(yùn)力不足、運(yùn)價(jià)高、港口擁堵的局面將持續(xù)到今年下半年。一些運(yùn)營商預(yù)測，價(jià)格上漲、集裝箱缺乏和港口擁堵將持續(xù)到2023年。

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