報關單上的提單號真是提單號嗎（報關單上的提單號卻并不一定是提單上的提單號）
在實務中，許多人想當然認為報關單上的提單號，就應該是提單上的提單號。但是，從出口供應鏈的視角出發，報關單上的提單號卻并不一定是提單上的提單號，本文將逐個分析各種情況。
1基本規定
根據報關單填制規范第十一條關于提運單號的規定，填報進出口貨物提單或運單的編號，一份報關單只允許填報一個提單或運單號，一票貨物對應多個提單或運單時，應分單填報。具體填報要求如下：
01
直接在進出境地或采用全國通關一體化
通關模式辦理報關手續的
水路運輸：
填報進出口提單號；如果有分提單的，填報進出口提單號+“*”+分提單號。
公路運輸：
啟用公路艙單前，免予填報；啟用公路艙單后，填報進出口總運單號。
鐵路運輸：
填報運單號。
航空運輸：填報總運單號+“_”+分運單號，無分運單的填報總運單號。
郵件運輸：
填報郵運包裹單號。
02
轉關運輸貨物的報關單
在進口時
水路運輸：
直轉、中轉填報提單號，提前報關免予填報。
鐵路運輸：
直轉、中轉填報鐵路運單號，提前報關免予填報。
航空運輸：
直轉、中轉貨物填報總運單號+“_”+分運單號。提前報關免予填報。
其他運輸方式：
免予填報。
以上運輸方式進境貨物，在廣東省內用公路運輸轉關的，填報車牌號。
在出口時
水路運輸：
中轉貨物填報提單號；非中轉貨物免予填報；廣東省內汽車運輸提前報關的轉關貨物，填報承運車輛的車牌號。
其他運輸方式：
免予填報；廣東省內汽車運輸提前報關的轉關貨物，填報承運車輛的車牌號。
03
采用“集中申報”通關方式
辦理報關手續的
報關單填報歸并的集中申報清單的進出口起止日期〔按年（4位）月（2位）日（2位）年（4位）月（2位）日（2位）〕。
04
無實際進出境的貨物
免予填報。
2直接申報情況下的分析
根據規定，水路運輸要求填報進出口提單號。如有分提單的，填報進出口提單號+“*”+分提單號。
如果僅有總單信息，不容易產生分歧。水路運輸存在著總分運單的情況；同時，在實務中，由于艙單開關設置原因，部分海關對于分（艙單）單信息申報并不作要求，僅要求了總單傳輸，因此為了通關順利，報關單申報填制時的“提單信息”，通常并不按照填制規范的要求同時顯示總單和分單，而改為僅填報總單信息。
這樣導致的后果是，一方面海關通關環節不能及時獲悉分單信息，另一方面海關風險防控也會無法獲得具體的貨主信息，而導致安全準入準出信息無法準確收集，從而影響風險防控。
建議艙單傳輸和報關單申報都應該嚴格按照規范要求，如果存在著分單信息，就應該全部完整及時地傳輸，進一步嚴密海關的通關、物流監控管理。
3轉關運輸情況下的分析
以出口的水路運輸為例，中轉貨物填報提單號；非中轉貨物免予填報；由于中轉貨物是由承運人統一安排轉關運輸，因此需要在報關單中填寫干線船的提單號碼。在轉關運輸的中轉情況下，需要特別提醒注意的是：報關單的船名是支線船的，但是報關單的提單號碼卻是干線船的，這是極其容易忽略和產生歧義的。
建議退稅部門在審核單證時，特別關注轉關運輸下的中轉情況，分清不同情況下的提單號碼和船名信息。
4根據出口業務時間邏輯的分析
根據業務出口時間邏輯分析，報關單上的提運單號碼，并不是真正的提運單號碼，只是訂艙編號。
01
貨主或者貨代代表貨主向承運人訂艙，產生訂艙編號，也就是so號碼，或者booking no.或者dr no（dock receipt場站收據）號碼。
02
填寫報關單并申報。在這個時候，就要填寫報關單上“提運單號碼”，但是提單并沒有產生，沒有真正意義上的提單號碼，所填制的“提運單號碼”，其本質是訂艙編號，即so號碼（或者booking no.及dr no.等）。
03
放行貨物上船，船開以后，承運人簽發提單，這個時候，才會正式產生提單和提單號碼。
所以，從時間的邏輯看，在報關單填制時就要提供準確的提單號碼，并不可行。不少承運人的訂艙編號和提運單號碼是一致的，因此就規避了真實提運單號碼和報關單提運單號碼矛盾的問題。
5提單號碼檢查對于出口退稅的重要意義
如果報關單的提單號碼是船公司的提單號碼，退稅部門應該認真審核提單，檢查該票貨物的提單是否是船公司簽發的總單mbl，否則退稅需要引起高度關注。
對于只有mbl的出口業務，如果企業提供了hbl，而且hbl no.和 mbl no是完全一致的，那么我們可以高度懷疑，這就是企業為了順利獲得出口退稅，而進行偽造的提單。
通常情況下，如果一票貨物既有總單也有分單，那么總單mbl通常是由船公司出具，發貨人和收貨人通常為簽發分單hbl的無船承運人。
由于每個承運人都有自己的提單命名規則，hbl和mbl的提單號碼一致是不合理的。在實務中，由于各種情況，比如自拼箱、套約、中國貨主接受fcr貨代收據而無法獲得正本提單，甚至為了騙取出口退稅等原因，就無法取得可以退稅的船公司提單mbl。出于順利獲得出口退稅的考慮，貨主和貨代通常會通過繕制一份并不存在的hbl，將mbl上的貨物信息照抄，而將發貨人信息和提單號信息修改為退稅企業和艙單系統上報的mbl提單信息。
建議稅務機關與海關進一步加強關于物流信息的交換，同時海關繼續完善艙單管理，更好地支持外貿健康發展和國內國際雙循環。
（來源：12360海關熱線 文/胡蓉 作者單位:上海海關學院）
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1基本規定
根據報關單填制規范第十一條關于提運單號的規定，填報進出口貨物提單或運單的編號，一份報關單只允許填報一個提單或運單號，一票貨物對應多個提單或運單時，應分單填報。具體填報要求如下：
01
直接在進出境地或采用全國通關一體化
通關模式辦理報關手續的
水路運輸：
填報進出口提單號；如果有分提單的，填報進出口提單號+“*”+分提單號。
公路運輸：
啟用公路艙單前，免予填報；啟用公路艙單后，填報進出口總運單號。
鐵路運輸：
填報運單號。
航空運輸：填報總運單號+“_”+分運單號，無分運單的填報總運單號。
郵件運輸：
填報郵運包裹單號。
02
轉關運輸貨物的報關單
在進口時
水路運輸：
直轉、中轉填報提單號，提前報關免予填報。
鐵路運輸：
直轉、中轉填報鐵路運單號，提前報關免予填報。
航空運輸：
直轉、中轉貨物填報總運單號+“_”+分運單號。提前報關免予填報。
其他運輸方式：
免予填報。
以上運輸方式進境貨物，在廣東省內用公路運輸轉關的，填報車牌號。
在出口時
水路運輸：
中轉貨物填報提單號；非中轉貨物免予填報；廣東省內汽車運輸提前報關的轉關貨物，填報承運車輛的車牌號。
其他運輸方式：
免予填報；廣東省內汽車運輸提前報關的轉關貨物，填報承運車輛的車牌號。
03
采用“集中申報”通關方式
辦理報關手續的
報關單填報歸并的集中申報清單的進出口起止日期〔按年（4位）月（2位）日（2位）年（4位）月（2位）日（2位）〕。
04
無實際進出境的貨物
免予填報。
2直接申報情況下的分析
根據規定，水路運輸要求填報進出口提單號。如有分提單的，填報進出口提單號+“*”+分提單號。
如果僅有總單信息，不容易產生分歧。水路運輸存在著總分運單的情況；同時，在實務中，由于艙單開關設置原因，部分海關對于分（艙單）單信息申報并不作要求，僅要求了總單傳輸，因此為了通關順利，報關單申報填制時的“提單信息”，通常并不按照填制規范的要求同時顯示總單和分單，而改為僅填報總單信息。
這樣導致的后果是，一方面海關通關環節不能及時獲悉分單信息，另一方面海關風險防控也會無法獲得具體的貨主信息，而導致安全準入準出信息無法準確收集，從而影響風險防控。
建議艙單傳輸和報關單申報都應該嚴格按照規范要求，如果存在著分單信息，就應該全部完整及時地傳輸，進一步嚴密海關的通關、物流監控管理。
3轉關運輸情況下的分析
以出口的水路運輸為例，中轉貨物填報提單號；非中轉貨物免予填報；由于中轉貨物是由承運人統一安排轉關運輸，因此需要在報關單中填寫干線船的提單號碼。在轉關運輸的中轉情況下，需要特別提醒注意的是：報關單的船名是支線船的，但是報關單的提單號碼卻是干線船的，這是極其容易忽略和產生歧義的。
建議退稅部門在審核單證時，特別關注轉關運輸下的中轉情況，分清不同情況下的提單號碼和船名信息。
4根據出口業務時間邏輯的分析
根據業務出口時間邏輯分析，報關單上的提運單號碼，并不是真正的提運單號碼，只是訂艙編號。
01
貨主或者貨代代表貨主向承運人訂艙，產生訂艙編號，也就是so號碼，或者booking no.或者dr no（dock receipt場站收據）號碼。
02
填寫報關單并申報。在這個時候，就要填寫報關單上“提運單號碼”，但是提單并沒有產生，沒有真正意義上的提單號碼，所填制的“提運單號碼”，其本質是訂艙編號，即so號碼（或者booking no.及dr no.等）。
03
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所以，從時間的邏輯看，在報關單填制時就要提供準確的提單號碼，并不可行。不少承運人的訂艙編號和提運單號碼是一致的，因此就規避了真實提運單號碼和報關單提運單號碼矛盾的問題。
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（來源：12360海關熱線 文/胡蓉 作者單位:上海海關學院）
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