FMC主席：班輪公司應做出補償！
美國聯邦海事委員會（fmc）對班輪公司收費的調查，又有最新進展。
fmc主席daniel maffe日前出席在紐約-新澤西港的一場會議后表示，當前，班輪公司每個月運送數千個集裝箱到每個港口，但只會運走其中很小的一部分，這給碼頭、進出口商、卡車運輸都造成了難以為繼的局面。
他強調：“fmc已經在調查，當托運人或卡車司機由于碼頭擁堵無法及時返還集裝箱，班輪公司仍對其收取費用的情況。現在，我們將擴大調查范圍，加強調查力度，包括托運人和卡車司機在沒有得到適當補償的情況下，被迫儲存或移動集裝箱。”
他補充說，如果能證明托運人或卡車司機不被允許返還集裝箱，那么班輪公司不僅不應該向他們收費，還應該對卡車司機為存儲集裝箱所被占用的空間，做出補償。
daniel maffe是在收到美國國家工業運輸聯盟（national industrial transportation league）和汽車運輸協會bi-state motor carriers association的來信后，訪問紐約-新澤西港的。這兩家機構都敦促fmc對班輪公司進行調查，使后者暫停在紐約-新澤西港收取滯箱費和滯港費（d&d）。
紐約-新澤西港就在最近，紐約-新澤西港剛剛宣布，將從9月1日起，向班輪公司征收集裝箱不平衡費。
該費用計劃每個季度評估一次，在評估期內，班輪公司的出港集裝箱量必須等于或超過進港集裝箱量的110%，如果未能達到這一標準，將被征收每箱100元的集裝箱不平衡費。進出港集裝箱包括重箱和空箱，但不包括鐵路運量。
這一收費旨在減少港口多余空箱的數量，為大量進口重箱騰出存放空間。
班輪公司在美國港口收取滯箱費和滯港費，一直存在較大爭議。
今年6月，赫伯羅特因違反滯箱費和滯港費規定，被fmc要求支付200萬美元的民事罰款。
當時daniel maffei表示：“我們必須確保班輪公司在與美國進出口商打交道時，遵守美國航運法規。上述案件只是關于調查涉嫌違反fmc規定的眾多案件中的一部分。”
之后不久，美國總統拜登正式簽署《海運改革法案》（the ocean shipping reform act of 2022），這是美國集裝箱貿易法規24年來首次重大改革。其中針對滯箱費和滯港費明確要求，關于這一費用合理性的舉證責任，從貨主轉為班輪公司。
該法案的正式簽署，也意味著班輪公司將在美國面臨更嚴格的監管。
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今年6月，赫伯羅特因違反滯箱費和滯港費規定，被fmc要求支付200萬美元的民事罰款。
當時daniel maffei表示：“我們必須確保班輪公司在與美國進出口商打交道時，遵守美國航運法規。上述案件只是關于調查涉嫌違反fmc規定的眾多案件中的一部分。”
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