主要航線的即期運價仍舊呈下降趨勢。本周xeneta的xsi指數、德魯里的wci指數和波羅的海運價指數(fbx)顯示，亞歐和跨太平洋航線運價要么下降，要么與上周持平。
在亞歐航線，德魯里wci指數顯示為9,784 美元/teu，與上周持平；fbx指數顯示為10,643美元/teu，與上周相比下降1%；寧波出口集裝箱運價指數(ncfi)報告稱，歐地航線由于貨運需求有限，裝載率近期表現不佳，部分班輪公司承壓之下主動下調運價以加強攬貨，即期市場訂艙價格下跌。歐洲航線運價指數為4141.8點，較上周下跌3.7%。
在跨太平洋航線，亞洲至美西部分，德魯里wci指數顯示下跌3%，至8,378美元/feu；fbx指數顯示下降4%，至9195/feu。亞洲至美東部分，wci指數保持不變，為10,695美元/feu；fbx指數下跌1%，至11,784/feu。
ncfi表示，美東、美西航線運價均有不同程度的下跌。其中，美西航線運輸需求未見起色，艙位供給充足，即期市場訂艙價格跌幅擴大。美西航線運價指數為4376.9點，較上周下跌6.2%；美東航線運價指數為3404.6點，較上周下跌0.9%。
事實上，基于船舶到達量和艙單總數，洛杉磯港信號預報顯示本周只有12艘船舶預定到港，共69,363teu，與去年同期相比下降41%。
分析稱，這可能是暫時的，也可能是需求疲軟的前兆。
如果歐洲和北美消費者的需求確實顯著減弱，船公司將通過取消更多航次以支撐運價。不過，由于進口貨物停留時間延長，北歐主要集裝箱港口的擁堵問題依然存在，這也將產生同樣的影響，往返航次的延誤將導致預定航行延后。
此外，一項新的貿易預測顯示，全球貨運量將放緩，并將持續到明年。標普全球的global trade analytics suite(gtas)預測，2022年全球集裝箱運量將同比下降1.7%，至1.654億標箱。
從集裝箱貿易統計(cts)對市場的回顧中也可以看出全球貨運量的放緩。cts數據顯示，今年截止4月的貨運量較去年同期下降了3.6%。繼1月份增長1.4%后，接下來的三個月全球貨運量均下降，僅4月就下降了9%。
海事貿易協會bimco首席航運分析師niels rasmussen表示，隨著全球經濟放緩，貨運量疲軟的跡象越來越明顯，尤其是在歐洲。
rasmussen指出：“在歐洲和地中海地區，報告的消費者信心水平是有記錄以來第二低的。在美國，從2021年4月到2022年3月，零售銷售額一直非常穩定。不過，預計消費者信心水平低迷最終會損害零售銷售額似乎是合理的，尤其是在利率上漲的情況下。”
美聯儲上周宣布將基準利率上調0.75%，這是28年來做出的最大幅度加息。美國通脹已升至20世紀80年代以來的最高水平。

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