英國國際貨運(yùn)協(xié)會（bifa）是英國貨運(yùn)代理和物流公司的貿(mào)易行業(yè)協(xié)會，它重申了此前的呼吁，要求終止航運(yùn)公司征收附加費(fèi)。
全球主要的集裝箱運(yùn)輸公司最近幾乎一致發(fā)布，為應(yīng)對燃油成本上升，它們將征收“緊急”燃油附加費(fèi)。
bifa總干事 robert keen說：“貨運(yùn)代理商不喜歡航運(yùn)公司任何性質(zhì)的附加費(fèi)，多年來，我們一直代表我們的會員及其客戶挑戰(zhàn)其合法性。”
“過去，除了燃油附加費(fèi)外，我們還看到設(shè)備不平衡附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)和貨幣附加費(fèi)。附加費(fèi)和費(fèi)用的數(shù)量在不斷的增長，然而航運(yùn)公司往往沒有給出真正的解釋或理由。例如，在提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)之外，額外的管理費(fèi)或集裝箱封口費(fèi)是多少？”robert keen補(bǔ)充到。
當(dāng)勞工騷亂或惡劣天氣導(dǎo)致港口擁堵，托運(yùn)人可能被要求支付附加費(fèi)；或者當(dāng)hgv司機(jī)短缺時，托運(yùn)人也可能被要求支付附加費(fèi)。
貨代盡其所能將附加費(fèi)的影響降至最低，但最終至少需要將部分成本費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給客戶。
keen補(bǔ)充說，“有時會有一種不公平的看法，認(rèn)為我們的成員應(yīng)該受到責(zé)備。”
keen總結(jié)道：“如果托運(yùn)人簽訂合同購買貨物，他們應(yīng)該清楚地知道他們所支付的價格，而且價格不應(yīng)該改變。如果他們使用國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，他們可以購買工廠或fob價，并控制供應(yīng)鏈。如果他們讓供應(yīng)商安排運(yùn)輸，他們就無法控制所收費(fèi)用。但無論哪種情況，都不應(yīng)允許航運(yùn)公司加征附加費(fèi)。”

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