2022年中國(guó)海運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及市場(chǎng)前景分析報(bào)告
國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約.%都是利用海上運(yùn)輸。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)海運(yùn)事業(yè)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均.%和.%以上的速度發(fā)展。在危機(jī)面前，對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)，既有危險(xiǎn)，也有機(jī)遇。金融危機(jī)為中國(guó)海運(yùn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展提供了機(jī)遇，海運(yùn)業(yè)從高利潤(rùn)區(qū)間回落，直接加快海運(yùn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰、資源整合的步伐，加速海運(yùn)船舶向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。金融動(dòng)蕩也給海運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式創(chuàng)造了條件，海運(yùn)企業(yè)通過(guò)積極擴(kuò)大與資本、金融、保險(xiǎn)等行業(yè)的合作領(lǐng)域和范圍，提高自身科學(xué)發(fā)展能力。經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得截至.的船舶、鋼材的價(jià)格都大幅下降，為海運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張創(chuàng)造了條件。中國(guó)海運(yùn)業(yè)“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”戰(zhàn)略近年來(lái)加速推進(jìn)，船企與客戶的合作越來(lái)越緊密。航運(yùn)企業(yè)除了與大客戶簽定進(jìn)口鐵礦石、原油等大宗貨物長(zhǎng)期包運(yùn)合同外，船企與客戶組建合資運(yùn)輸公司的合作方式也開始出現(xiàn)。
國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)容量:
截至2021年11月，港口已成為我國(guó)對(duì)外開放的門戶和窗口。我國(guó)對(duì)外開放的港口已有多個(gè)，已與多個(gè)國(guó)家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有多個(gè)國(guó)家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國(guó)港口開辟集裝箱班輪航線。按中長(zhǎng)期港口發(fā)展規(guī)劃，對(duì)長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的港口貨源進(jìn)行整合，加快上海國(guó)際航運(yùn)中心、.個(gè)樞紐港的建設(shè)，提高碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，增深長(zhǎng)江口等出港航道水深，促使港口成為國(guó)際物流的核心樞紐。我國(guó)海岸線長(zhǎng)約.公里，沿海有許多優(yōu)良的不凍港口，具有發(fā)展海運(yùn)的有利條件。在我國(guó)港口與世界各國(guó)主要港口之間已開辟了許多定期或不定期的海上航線，所以海洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中起著越來(lái)越重要的作用。特別是集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，這是因?yàn)樗哂醒b卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、貨損貨差少、包裝費(fèi)用節(jié)省、勞動(dòng)強(qiáng)度低和手續(xù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。我國(guó)自.年.月開始在天津、上海和日本神戶、橫濱之間開展集裝箱運(yùn)輸后，青島、黃浦、大連、張家港等港口也相繼辦理集裝箱運(yùn)輸。.年.月我國(guó)在上海和澳大利亞港口之間建立了第.條自己經(jīng)營(yíng)的集裝箱班輪航線。截至.，我國(guó)各大港口已形成了到達(dá)世界主要港口的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。全球截至.有.%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有.%的集裝箱運(yùn)輸來(lái)自中國(guó)；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有.%至.%是運(yùn)往中國(guó)的。截至.年.月，我國(guó)沿海主要港口貨物吞吐量為.億噸，累計(jì)增長(zhǎng).%，預(yù)計(jì).年我國(guó)沿海主要港口貨物吞吐量達(dá)到.噸。
市場(chǎng)格局
截至.世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化，世界經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)開始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將會(huì)在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和跨國(guó)集團(tuán)的開發(fā)都在為中國(guó)的港口建設(shè)和海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供有利條件。面臨大好的機(jī)遇，中國(guó)港航業(yè)自身能力不足問題十分突出，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位，使中國(guó)石油進(jìn)口運(yùn)輸中國(guó)輪承運(yùn)率只占.%，不得不大量租用外輪運(yùn)輸。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機(jī)遇。海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國(guó)家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國(guó)家的船隊(duì)，中國(guó)也未能免遭這一厄運(yùn)。伴隨著中國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一問題會(huì)越來(lái)越突出。如果解決不好，會(huì)形成不良循環(huán)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng)，中國(guó)海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，中國(guó)海運(yùn)在國(guó)際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。隨著中國(guó)海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國(guó)政府采取積極的對(duì)外開放和與國(guó)際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了“競(jìng)爭(zhēng)、開放、透明”的市場(chǎng)環(huán)境。中國(guó)海運(yùn)從業(yè)者，包括來(lái)華投資經(jīng)營(yíng)的外商必須時(shí)刻了解、研究自身所處的市場(chǎng)環(huán)境，才能審時(shí)度勢(shì)，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發(fā)展、壯大。
前景預(yù)測(cè)
我國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)存在的主要問題是航線運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低迷、競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是中日航線受日本經(jīng)濟(jì)低迷以及中日貿(mào)易摩擦的影響，長(zhǎng)期表現(xiàn)不佳；相對(duì)于亞洲市場(chǎng)，中美航線的貨運(yùn)情況表現(xiàn)好些；歐洲航線.年以來(lái)，貨量逐步增加得益于歐洲經(jīng)濟(jì)相對(duì)穩(wěn)定。但從我國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)近期發(fā)展前景來(lái)看，貨源增長(zhǎng)仍令人擔(dān)憂，外資班輪在我國(guó)箱運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)力愈來(lái)愈大，市場(chǎng)份額比重越來(lái)越大。中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)如把握好政府不斷出臺(tái)刺激外貿(mào)出口的政策和中國(guó)加入世貿(mào)組織帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)仍將是全球的亮點(diǎn)。
面臨挑戰(zhàn)
其一，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)，外貿(mào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對(duì)集裝箱運(yùn)輸提出了更高的要求。在運(yùn)力供給方面，以中遠(yuǎn)為代表的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)加快了集裝箱船的更新改造步伐，訂造了一定數(shù)量的大型（超大型）集裝箱船，對(duì)滿足適箱貨迅速增長(zhǎng)的要求起到了一定的作用，與此同時(shí)，國(guó)家也對(duì)集裝箱港口建設(shè)十分重視，投巨資改建新建了部分港口。但是，從國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)要求來(lái)看，截至.我國(guó)的公路交通設(shè)施不足，樞紐港布局尚未全面展開，有些港口堵塞比較嚴(yán)重，鐵路干線運(yùn)能緊張，空箱回送不及時(shí)，通訊設(shè)施跟不上，以及各有關(guān)部門的協(xié)調(diào)等方面問題還有待研究解決。其二，海運(yùn)市場(chǎng)開放后，全國(guó)各地競(jìng)相開辦航運(yùn)企業(yè)，添置船舶（運(yùn)力） ，由于未考慮到國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)際需求和周期變化，造成了海運(yùn)運(yùn)力的過(guò)剩，運(yùn)價(jià)難以回升，使航運(yùn)陷入被動(dòng)，削弱了其發(fā)展后勁。其三，應(yīng)制定相應(yīng)的法規(guī)對(duì)進(jìn)入中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)之外國(guó)航運(yùn)公司加以監(jiān)督和管理，使其在合法的情況下與中國(guó)航運(yùn)公司進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)，共同發(fā)展。
《2022年中國(guó)海運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及市場(chǎng)前景分析報(bào)告》對(duì)海運(yùn)行業(yè)相關(guān)因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察海運(yùn)行業(yè)今后的發(fā)展方向、海運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及海運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、海運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模、海運(yùn)行業(yè)潛在問題與海運(yùn)行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估海運(yùn)行業(yè)投資價(jià)值、海運(yùn)效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為海運(yùn)行業(yè)投資決策者和海運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。
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市場(chǎng)格局
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前景預(yù)測(cè)
我國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)存在的主要問題是航線運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低迷、競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是中日航線受日本經(jīng)濟(jì)低迷以及中日貿(mào)易摩擦的影響，長(zhǎng)期表現(xiàn)不佳；相對(duì)于亞洲市場(chǎng)，中美航線的貨運(yùn)情況表現(xiàn)好些；歐洲航線.年以來(lái)，貨量逐步增加得益于歐洲經(jīng)濟(jì)相對(duì)穩(wěn)定。但從我國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)近期發(fā)展前景來(lái)看，貨源增長(zhǎng)仍令人擔(dān)憂，外資班輪在我國(guó)箱運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)力愈來(lái)愈大，市場(chǎng)份額比重越來(lái)越大。中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)如把握好政府不斷出臺(tái)刺激外貿(mào)出口的政策和中國(guó)加入世貿(mào)組織帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)仍將是全球的亮點(diǎn)。
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《2022年中國(guó)海運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及市場(chǎng)前景分析報(bào)告》對(duì)海運(yùn)行業(yè)相關(guān)因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察海運(yùn)行業(yè)今后的發(fā)展方向、海運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及海運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、海運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模、海運(yùn)行業(yè)潛在問題與海運(yùn)行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估海運(yùn)行業(yè)投資價(jià)值、海運(yùn)效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為海運(yùn)行業(yè)投資決策者和海運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。
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海運(yùn)東西到美國(guó)（美國(guó)海運(yùn)價(jià)格表）
SRRC認(rèn)證辦理標(biāo)準(zhǔn)是什么？哪些產(chǎn)品需要辦理SRRC認(rèn)證？「已解決」
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美國(guó)海運(yùn)專家待遇好嗎
dakar空運(yùn)（保時(shí)捷911dakar空運(yùn)）
廣州發(fā)墨西哥城快遞（發(fā)墨西哥快遞多少錢）
傾家蕩產(chǎn)，大宇造船為自救出售員工宿舍
跨境電商賣家海外倉(cāng)一件代發(fā)和國(guó)內(nèi)直發(fā)有哪些不同（哪種方式更好）
從中國(guó)海運(yùn)到美國(guó)整柜費(fèi)用多少？
寄日本國(guó)際快遞哪家好？
德國(guó)貨物空運(yùn)（德國(guó)空運(yùn)要清關(guān)嗎）