2022年開局強(qiáng)勁，集裝箱訂單達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平
在集裝箱船建造訂單創(chuàng)下紀(jì)錄后，2022年開局強(qiáng)勁，中國報告了首個大型訂單。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司(cssc)的子公司大連造船工業(yè)公司(dalian shipbuilding industry)報告的這份合同，也是集裝箱船和lng燃料船兩種造船趨勢的最新融合。
dsic報告稱，該公司已與“一家知名的歐洲船東”簽訂了六艘雙燃料集裝箱船的建造合同。該訂單與地中海航運(yùn)公司(mediterranean shipping company)有關(guān)，該公司正在積極推進(jìn)2021年的業(yè)務(wù)增長，從而使地中海航運(yùn)公司在2021年底獲得了全球最大集裝箱船承運(yùn)人的稱號。據(jù)報道，msc在alphaliner的訂單中訂購了72艘船，總?cè)萘繛?10萬teu。
disc訂購的六艘新船將擁有16000艘的能力，并在天津造船廠建造。每艘船長1200英尺，橫梁167英尺。據(jù)dsic稱，它們將配備wingd雙燃料主機(jī)，并配備最新的icer-diesel系統(tǒng)，這可以顯著減少船舶的溫室氣體和氮氧化物排放，并提高主機(jī)的燃燒效率。同時，艦艇也將配備一個軸發(fā)電機(jī)和使用一個空氣潤滑減阻系統(tǒng)，這可以顯著提高整體性能。
船廠與船東合作，報告說，它還“共同確定了氨燃料儲備計劃”。該設(shè)計是面向未來的，造船廠表示，這些船可能會成為世界上第一個在未來轉(zhuǎn)換成氨氣的超大型集裝箱船。dsic認(rèn)為，該訂單也為隨后的雙燃料集裝箱船市場的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。
去年，隨著整體訂單量創(chuàng)下歷史新高，越來越多的集裝箱船被訂購使用雙燃料系統(tǒng)。vesselsvalue報告稱，從2020年到2021年，船舶訂單翻了兩番。2021年12月，他們強(qiáng)調(diào)訂購了555艘集裝箱船。
vesselsvalue報告稱，“2021年，集裝箱船訂單數(shù)量超過了2017年、2018年、2019年和2020年的總和。”他們認(rèn)為，這是“業(yè)主努力滿足去年前所未有的盒子需求的結(jié)果”。
據(jù)clarkson research計算，2021年訂單的總?cè)萘繛?20萬teu。這將使集裝箱船的訂單總量達(dá)到570萬teu，占集裝箱船總運(yùn)力的四分之一。整體。克拉克森報告稱，2021年近三分之一的船舶訂單都是lng燃料船舶，這種強(qiáng)烈的興趣也延伸到了集裝箱船行業(yè)。
盡管訂單數(shù)量強(qiáng)勁，但幾乎沒有分析師預(yù)計會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的機(jī)會，因?yàn)橹辽僭趦傻饺曛?，該噸位才會進(jìn)入市場。一些承運(yùn)人，如馬士基也報告說，其大型集裝箱船訂單是船隊(duì)更換計劃的一部分，他們的努力開始向甲醇和替代燃料的遷移。
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