海運(yùn)附加費(fèi)不斷加碼，賣家成本持續(xù)增加
又一港口要收附加費(fèi)了。美東紐約-新澤西港宣布開始對進(jìn)出口集裝箱收取失衡費(fèi)，并從9月1日生效，征收附加費(fèi)的目的是提高港口的生產(chǎn)力和流動性。
近段時間美西出現(xiàn)了擁堵的情況，賣家會繞開美西選擇美東港口，導(dǎo)致美東港口貨量增多，越來越多的空箱堆積在碼頭，占用了運(yùn)抵的進(jìn)口集裝箱的空間，所以紐約-新澤西港實施失衡附加費(fèi)政策，激勵船司以更快的速度提離空箱，釋放急需的運(yùn)力，以保證港口的正常運(yùn)作。
一個看似“不重要”的集裝箱失衡費(fèi)，其實暗藏玄機(jī)，與賣家關(guān)系極大，正所謂羊毛出在羊身上，無論港口如何收取附加費(fèi)，最終都是船司把費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給賣家，增加賣家的運(yùn)輸成本。那除了上述的集裝箱失衡附加費(fèi)，常見的還有哪些海運(yùn)附加費(fèi)？賣家又該如何盡量避免呢？
01.常見的海運(yùn)貨物運(yùn)輸附加費(fèi)
受船舶、貨物、港口及其他方面的影響，船司在保持基本費(fèi)率相對穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，向賣家收取額外的運(yùn)輸費(fèi)用：
<<燃油附加費(fèi)(baf)
由于燃油價格上漲，使船舶的燃油費(fèi)用超過原計劃，船司在不調(diào)整基本運(yùn)價的前提下，為補(bǔ)償燃油費(fèi)用的增加而另收取的費(fèi)用。
例如上半年受到俄烏沖突的影響，油價持續(xù)走高，導(dǎo)致msc在今年4月15日開始把燃油費(fèi)用的更新頻率從以往的月度和季度調(diào)整到每兩周一次，意味著托運(yùn)人將持續(xù)承擔(dān)不斷上揚(yáng)的成本費(fèi)用。
<<綜合費(fèi)率附加費(fèi)(gri)
一般出現(xiàn)美國航線中，由于港口、船舶、燃油、貨物等原因，使得船司的運(yùn)輸成本明顯增加，為了補(bǔ)償這些開支，便加收綜合費(fèi)率附加費(fèi)。
例如今年5月1日起多家船司調(diào)整了美線gri附加費(fèi)用：
·one每40尺柜調(diào)漲1000美元
·陽明每40尺柜加收1000-2000美元
·zim每40尺柜調(diào)漲1000美元
·hmm每40尺柜調(diào)漲1000-2000美元
<<超重附加費(fèi)(ows)
在旺季時，由于貨源非常充足，如果過多地裝載重的貨物必然會使船舶的箱位利用率降低，會影響船司的收益。為了彌補(bǔ)損失，船司會對超過一定重量的集裝箱貨物收取對應(yīng)的附加費(fèi)。
例如達(dá)飛從今年6月15日開始，香港/東南亞至美西航線收取超重附加費(fèi)：集裝箱毛重超過20噸且低于27噸時，每箱收取200美元；集裝箱毛重等于或超過27噸時，每箱收取500美元；集裝箱不超過20噸則不收取超重附加費(fèi)。
<<港口擁堵費(fèi)(psc)
港口擁擠或特別繁忙時，船舶的等待時間和船期就會延長、托運(yùn)費(fèi)和靠港費(fèi)用也可能增加，就會造成船司運(yùn)輸成本大幅增加，為了彌補(bǔ)成本損失，船司會向托運(yùn)人收取港口擁堵附加費(fèi)。
例如赫伯羅特從今年7月1日起對法國最大集裝箱港口勒阿弗爾港和濱海福斯港征收了擁堵附加費(fèi)，并對所有進(jìn)出口卡車收取25歐元的運(yùn)輸費(fèi)用。
<<滯期附加費(fèi)(d&d)
分為滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)。
?滯箱費(fèi)：為了加速集裝箱的流通，避免被長期占用，船司制定了免費(fèi)使用集裝箱的期限，一般來說，箱子的免費(fèi)使用時間為7天，如超過期限，則要按照每40gp集裝箱/天收取200元左右的費(fèi)用，通常是每周累計一次，比如第二周是400元/天、第三周600元左右/天，以此類推。
?滯港費(fèi)：集裝箱在港口超期堆存產(chǎn)生的費(fèi)用，一般情況下集裝箱在碼頭可以免費(fèi)堆放3天—7天。
例如從今年7月1日起美西奧克蘭港口，為加快集裝箱貨物的提取與周轉(zhuǎn)將7天免堆期縮短為4天。
02賣家應(yīng)該如何避免海運(yùn)附加費(fèi)？
小編認(rèn)為只要賣家選擇海運(yùn)物流方式，像燃油附加費(fèi)、綜合費(fèi)率附加費(fèi)、超重附加費(fèi)這些船司收取額外的費(fèi)用賣家是無法避免的，但像集裝箱失衡費(fèi)、港口擁堵費(fèi)、滯期附加費(fèi)等由于目的港碼頭擁堵、碼頭集裝箱出現(xiàn)堆積而收取的額外費(fèi)用是有解決方案的。
我們都知道在美線中多數(shù)大型船舶會?？吭诠泊a頭，但需要花費(fèi)較長的時間進(jìn)行作業(yè)，碼頭為了預(yù)留位置讓船舶卸貨，被卸下的貨柜會被轉(zhuǎn)運(yùn)到平時不會使用的堆場，那里缺乏先進(jìn)的、智能化的作業(yè)模式，效率極低，無法快速進(jìn)行后續(xù)的提柜，這個區(qū)域就是“close area”，這也恰好說明為何有些集裝箱提柜時間需要較長時間。
另外要注意的是一旦長時間不能提柜，則會給賣家?guī)砀劭诘母鞣N附加費(fèi)及運(yùn)輸時效延誤，所以賣家在選擇船舶靠岸時注意該碼頭是否為“close area”。
來源：美新物流
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一個看似“不重要”的集裝箱失衡費(fèi)，其實暗藏玄機(jī)，與賣家關(guān)系極大，正所謂羊毛出在羊身上，無論港口如何收取附加費(fèi)，最終都是船司把費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給賣家，增加賣家的運(yùn)輸成本。那除了上述的集裝箱失衡附加費(fèi)，常見的還有哪些海運(yùn)附加費(fèi)？賣家又該如何盡量避免呢？
01.常見的海運(yùn)貨物運(yùn)輸附加費(fèi)
受船舶、貨物、港口及其他方面的影響，船司在保持基本費(fèi)率相對穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，向賣家收取額外的運(yùn)輸費(fèi)用：
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