“船廠造船只能賺工錢，還是船東最賺錢!”
眼紅海運市場的火爆和船東的暴利，臺灣國際造船股份有限公司決定自己造船做船東，臺船成立近50年來首次決定自建集裝箱船投入租船市場，開啟運營新篇章。
首批建造4艘2800teu集裝箱船，邊造船邊找租家
9月1日，臺灣國際造船股份有限公司宣布，將投資新臺幣55-70億元(約合人民幣12.83-16.32億元)，自建4艘2800teu集裝箱船，完工后將以出租方式租賃給集運公司增加收益。據悉，預期最快將在明年一季度開工，首制船有望在2023年上半年完工，目前尚未洽談租船方。
對臺船而言，多年來商船幾乎是造一艘賠一艘，即使在運價飆漲的當下，也不見得有多大賺頭。今年上半年，臺船銷售業績經歷6個季度虧損終于扭虧為盈，靠的不是商船，而是艦船訂單和離岸風電海事工程業務。
臺船董事長鄭文隆說，“造船只能賺工錢，全世界船廠大賺錢的時候，臺船是小賺;全世界船廠小虧的時候，臺船會大虧。”
據悉，鄭文隆最初在大約半年前提出自建船舶租賃的構想。規劃首批建造4艘公司最經典的2800箱集裝箱船。他透露，在公告自建船舶計劃之后，迅速有船舶經紀公司找上門，臺船的構想是邊造船邊尋找租家或買家，有好價格會直接賣船。
據了解，臺船此次建造的2800teu集裝箱船是該公司的成熟船型，強化了節能設計，除了達到imo在能效方面的最新節能標準外，在航速油耗能效和綜合裝載性能方面的表現均優于同級船。臺船曾為長榮海運和陽明海運各建造10艘此型2800teu集裝箱船，屬于亞洲航線熱門的支線船主力，該型船目前市場接受度高，曾經分別登上英國皇家造船工程師學會(rina)2017與2020年世界名船錄封面。
不愿意再接虧本船，邊造船邊等好時機
據悉，臺船參考了日本船廠通常搭配自有船東提供租船業務以配合造船景氣調整船廠產能的模式，經董事會決議通過將自建一批集裝箱船，以便提供更早的交船檔期以及更優性能的船型，布局船舶租賃業務，搶攻集運市場商機，也希望突破航運景氣循環及低價競爭對造船產業不利的窘境。
臺船指出，全球疫情持續蔓延，內陸物流延滯、船舶塞港問題尚未完全緩解，加上世界經濟活動與消費習慣改變，致使集運需求持續大幅增加，集裝箱船運價與租金居高不下，缺船情況數年內難以解決。國際海事組織(imo)將于2023年起強制執行碳排放新規，預計也會加速老舊船舶淘汰速度，集運市場對新船需求空間相當樂觀。
今年以來，集裝箱船日租金暴漲。以臺船本次建造的2800teu船為例，去年租船市場普遍為3個月或半年的短租，日租金不到2萬美元，現在則增至6萬美元以上，甚至出現9萬美元的天價。受此影響，租船方改以長租方式保有運力，以3年期租約來看，日租金約在3.5萬美元，也遠遠高于去年短租行情。
通常而言，一艘船使用年限約為20年。克拉克森數據顯示，目前該型2500-3200teu支線集裝箱船現有船舶總數為466艘，其中183艘船齡在15年以上，3年后更將有308艘船齡達15年。隨著支線船市場需求持穩增溫，臺船將借此船型拓展租船業務，預期可創造營收增加獲利。
鄭文隆透露，近期船價雖然上漲許多，但是鋼價也大幅上漲，今年以來漲幅已經達到四成，臺船因為缺乏本土主機與相關設備供應商，造船成本偏高，以目前行情造船還無法獲利，但是就中長期來看，船價還會持續上漲，公司設法挪出空檔，邊造邊等好時機，有把握可以賺到租金或賣到有獲利的船價。
近年來，臺船已經轉型艦船、海上風電和商船建造三大業務板塊。截至6月底，臺船手上的商船訂單只有4艘，軍艦及公務船就有26艘。通過業務轉型、內部改造及完成增資計劃，今年前7個月臺船已經連續交出獲利成績單，希望2021年能扭虧為盈。
過往賠本賣商船的模式已到盡頭，鄭文隆說，“說實在話，我不愿意再接虧本的船。”

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