隨著租船市場的蓬勃發(fā)展，貨船報(bào)廢量創(chuàng)下了六年來的新低
alphaliner表示，隨著集裝箱租賃市場的蓬勃發(fā)展，通常會退役的老舊集裝箱船仍在繼續(xù)服役。
alphaliner在其最新的周報(bào)中表示，由于集裝箱船主選擇繼續(xù)使用老舊船只，去年拆船市場大幅下滑。其影響是拆除量大幅下降，2021年集裝箱運(yùn)輸容量僅16500 teu，為6年來的最低水平。與2020年19.45萬teu的報(bào)廢量和2016年65.5萬teu的報(bào)廢量相比，這只是一個(gè)零頭。
今年下半年，拆船市場明顯放緩，當(dāng)時(shí)集裝箱租船和轉(zhuǎn)售市場飆升，msc這樣的大型航空公司不惜任何代價(jià)收購舊的、小噸位的船舶。在此期間，全球只有四艘船被出售用于拆除，所有這些船的個(gè)人容量都低于1,000 teu。
盡管廢品價(jià)格出現(xiàn)了飆升，土耳其、孟加拉國、印度和巴基斯坦的買家提供的廢品價(jià)格幾乎是2020年的兩倍。南亞的拆遷價(jià)格最近為560-615美元/ ldt，而土耳其的拆遷價(jià)格約為340美元。
alphaliner說:“炙手可熱的租船市場和高得驚人的租船費(fèi)率促使(非營運(yùn)船主)保留20-30年的老船，如果市場不是這樣的話，其中許多船本來會被回收利用。”
去年，全球各地的港口擁堵和供應(yīng)鏈危機(jī)引發(fā)了集裝箱船租船費(fèi)率的指數(shù)飆升。日費(fèi)從年初開始翻了兩番，在9月份達(dá)到了每天11萬美元的峰值。相比之下，2020年6月，房價(jià)徘徊在每天6000美元左右。
作為收入潛力變化的一個(gè)例子，一艘20歲的2200標(biāo)箱船每天的租金為3.5萬美元，而在covid-19大流行爆發(fā)前僅為9000美元。
alphaliner指出，這是一個(gè)千載難逢的機(jī)會，非經(jīng)營性業(yè)主不能錯(cuò)過，盡管目前的拆除價(jià)格很誘人。今年，由于船舶噸位持續(xù)短缺，預(yù)計(jì)租船費(fèi)仍將居高不下，預(yù)計(jì)這一發(fā)展將使集裝箱船東能夠利用更長的租期。
預(yù)計(jì)集裝箱船舶拆除市場將緩慢反彈至每年6萬標(biāo)準(zhǔn)箱左右，到2023年將進(jìn)一步上漲，屆時(shí)大量新建筑將最終將舊船擠出市場。
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