停航爆倉(cāng)漲價(jià)！5-6月共167個(gè)航次停航！集體征收新附加費(fèi)，提高運(yùn)價(jià)！
全球疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響仍然嚴(yán)重，停航，運(yùn)費(fèi)上漲，新征收的附加費(fèi)，港口封閉都是家常便飯。
5-6月各船公司在亞洲-北美/歐地共計(jì)停航167個(gè)航次，但是對(duì)不同港口影響程度不一。
同時(shí)，馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等多家船公司征收新的附加費(fèi)或提高運(yùn)價(jià)。
各船公司在亞洲/北美/歐地共計(jì)停航167個(gè)航次
5-6月各船公司在亞洲-北美/歐地共計(jì)停航167個(gè)航次。
其中，停航的167條航線中有66條航線屬于季節(jié)性停航。截至5月9日，the聯(lián)盟停航34條航線，海洋聯(lián)盟停航24條航線，2m停航25條航線，其他或獨(dú)立航線停航22條航線，分別占5月停航數(shù)量的32%、23%、24%、21%。
進(jìn)入六月份，停航的62條航線中，the聯(lián)盟24條，占比39%；海洋聯(lián)盟停航7條，占比11%；2m聯(lián)盟停航19條，占比31%；其他或獨(dú)立航線停航12條，占比19%。
第19到26周，停航導(dǎo)致的運(yùn)力減少比重約為19.6%。從正常運(yùn)力情況來(lái)看，各船公司在亞洲-北歐航線投入的運(yùn)力最多，其次是美西航線。同時(shí)北歐航線停航比重在四個(gè)航次中也是最高的，其次是地中海航線。
亞洲-地中海航線各船公司投入的運(yùn)力最少，但停航比重占到了正常運(yùn)力的25.7%，為最高。美西航線各船公司投入的運(yùn)力較多，但美西停航占正常運(yùn)力的比重并不高，約為17%。
海洋聯(lián)盟在亞洲-北美/歐地航線投入的運(yùn)力最多，其次是2m聯(lián)盟，最后是the聯(lián)盟。但the聯(lián)盟在三個(gè)聯(lián)盟中的停航比重以及停航運(yùn)力占正常運(yùn)力的比重都是最高的。
中國(guó)沿海十大港口受到不同程度影響
從第19-26周時(shí)間段來(lái)看，出發(fā)港口中，中國(guó)沿海十大港口受到不同程度影響。
環(huán)渤海港口
大連港正常靠港頻率為24次，停航比例0%，未受影響；
青島港正常靠港頻率為160次，停航41頻次，占比26%；
天津港正常靠港頻率為56次，停航2頻次，占比4%。
東南沿海港口
福清港正常靠港頻率為8次，停航5頻次，占比63%；
廈門港正常靠港頻率為152次，停航24頻次，占比16%。
長(zhǎng)三角港口
寧波舟山港正常靠港頻率為368次，停航77頻次，占比21%；
上海港正常靠港頻率為416次，停航78頻次，占比19%；
珠三角港口
廣州南沙港正常靠港頻率為72次，停航12頻次，占比17%；
招商蛇口港正常靠港頻率為80次，停航14頻次，占比18%；
鹽田港正常靠港頻率為328次，停航48頻次，占比15%。
港澳臺(tái)及海外港口
香港港口正常靠港頻率為136次，停航13頻次，占比10%；
基隆港正常靠港頻率為8次，停航3頻次，占比38%；
高雄港正常靠港頻率為128次，停航13頻次，占比10%；
臺(tái)北港正常靠港頻率24次，停航3頻次，占比13%。
日本五大港口（名古屋、清水、東京、神戶、橫濱），除橫濱港受到一個(gè)航次停航影響外，其他港口未出現(xiàn)停航，在東亞港口中，受沖擊最小。
韓國(guó)釜山港正常靠港頻率為296次，停航62航次，占比21%；新加坡正常靠港頻率232次，停航37頻次，占比16%。
“航運(yùn)公司一直非常擅長(zhǎng)維持運(yùn)價(jià)，扣除某些燃料費(fèi)用后，大量的停航空班，運(yùn)價(jià)實(shí)際上比去年上漲了25—40%，航運(yùn)公司今年在保持利潤(rùn)的基礎(chǔ)上做得很好。”
這是一句來(lái)自航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)sea-intelligence的一句話，也同時(shí)說(shuō)明現(xiàn)在航運(yùn)公司的現(xiàn)狀。
下面是部分船公司提高的運(yùn)價(jià)，或新征收的附加費(fèi)。
馬士基征收新的亞洲附加費(fèi)
據(jù)悉馬士基宣布，從2020年5月29日起，對(duì)從印度南部和東部所有港口，到歐洲北部和南部國(guó)家的所有干集裝箱貨物征收旺季附加費(fèi)（pss），具體如此：
此外，從2020年5月10日至2020年5月31日，對(duì)從西亞和中亞地區(qū)到遠(yuǎn)東地區(qū)的所有干集裝箱貨物征收旺季附加費(fèi)（pss），具體如下：
cma cgm宣布新的附加費(fèi)
cma cgm宣布了新的旺季附加費(fèi)（pss），將從2020年5月15日（始發(fā)港裝船日期）起實(shí)施，直至另行通知：
原產(chǎn)地：所有地中海港口（含亞得里亞海）
目的地：經(jīng)由上述港口至中東和紅海港口及內(nèi)陸港口
金額：20尺和40尺集裝箱（所有類型）300美元
此外，達(dá)飛輪船還宣布另一項(xiàng)pss費(fèi)用，從2020年5月20日（始發(fā)港裝船日期）開始實(shí)施直至另行通知：
原產(chǎn)地：所有北歐港口，斯堪的那維亞和波蘭
目的地：中東和紅海港口
金額：每個(gè)集裝箱150美元
這家法國(guó)航運(yùn)公司還告知客戶，自2020年3月10日起，從西地中海，北歐，斯堪的納維亞半島和波蘭，波羅的海，亞得里亞海和黑海，到留尼汪島，馬達(dá)加斯加的毛里求斯和塔瑪塔夫（mauritius＆tamatave）每標(biāo)箱冷藏柜的pss為200歐元（217美元），從2020年5月1日起取消。
赫伯羅特宣布多地提高費(fèi)用
▍赫伯羅特宣布在多個(gè)目的地加價(jià)
鑒于當(dāng)前的市場(chǎng)狀況，赫伯羅特宣布提高從北歐到遠(yuǎn)東（不包括日本）的所有20尺和40尺集裝箱（包括high cube）的海運(yùn)貨物的稅率。
自2020年6月1日起開始有效，直至另行通知，價(jià)格為：
同時(shí)，赫伯羅特還宣布，從2020年5月11日開始，將對(duì)從蒙德拉到阿拉伯灣和吉達(dá)的所有貨物普遍漲價(jià)，具體如下：
芒德拉至阿拉伯灣
每20'標(biāo)準(zhǔn)集裝箱50美元
芒德拉至吉達(dá)
每20'標(biāo)準(zhǔn)集裝箱100美元
赫伯羅特宣布亞洲至南美的價(jià)激增
赫伯羅特將自2020年5月15日起，提高從東亞到南美東海岸的所有貨物和所有類型集裝箱的費(fèi)率，每個(gè)集裝箱收取600美元。
這家德國(guó)航運(yùn)公司還宣布，從東亞到北歐和地中海的西行貿(mào)易中所有20'和40'（包括高立方體集裝箱）貨物實(shí)行新的海運(yùn)費(fèi)用，從2020年5月15日起開始生效，直至另行通知。
對(duì)東亞（不包括日本）的海運(yùn)費(fèi)用如下：
赫伯羅特在6月提高費(fèi)用
赫伯羅特宣布提高從北歐到中東和印度次大陸的東行貿(mào)易中，所有20'和40'干箱貨物的海運(yùn)費(fèi)用。自2020年6月1日起開始生效，直到另行通知。
自2020年6月15日（始發(fā)貨物收貨之日）起，赫伯羅特還將在從東亞到所有美國(guó)和加拿大目的地的東向貿(mào)易中實(shí)施以下一般加價(jià)（gri）。
該gri將適用于以下所有干、冷藏箱，非運(yùn)行冷藏，儲(chǔ)罐，平展架和開頂式集裝箱：
東亞至北美（美國(guó)和加拿大） 20尺集裝箱1,200美元
40尺集裝箱1,500美元
其中東亞包含日本，韓國(guó)，中國(guó)，中國(guó)，越南，老撾，柬埔寨，泰國(guó)，緬甸，馬來(lái)西亞，新加坡，文萊的國(guó)家/地區(qū)，印度尼西亞，菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份。
信息來(lái)源：本文由外跨研究中心
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5-6月各船公司在亞洲-北美/歐地共計(jì)停航167個(gè)航次。
其中，停航的167條航線中有66條航線屬于季節(jié)性停航。截至5月9日，the聯(lián)盟停航34條航線，海洋聯(lián)盟停航24條航線，2m停航25條航線，其他或獨(dú)立航線停航22條航線，分別占5月停航數(shù)量的32%、23%、24%、21%。
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亞洲-地中海航線各船公司投入的運(yùn)力最少，但停航比重占到了正常運(yùn)力的25.7%，為最高。美西航線各船公司投入的運(yùn)力較多，但美西停航占正常運(yùn)力的比重并不高，約為17%。
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此外，從2020年5月10日至2020年5月31日，對(duì)從西亞和中亞地區(qū)到遠(yuǎn)東地區(qū)的所有干集裝箱貨物征收旺季附加費(fèi)（pss），具體如下：
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目的地：經(jīng)由上述港口至中東和紅海港口及內(nèi)陸港口
金額：20尺和40尺集裝箱（所有類型）300美元
此外，達(dá)飛輪船還宣布另一項(xiàng)pss費(fèi)用，從2020年5月20日（始發(fā)港裝船日期）開始實(shí)施直至另行通知：
原產(chǎn)地：所有北歐港口，斯堪的那維亞和波蘭
目的地：中東和紅海港口
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赫伯羅特宣布提高從北歐到中東和印度次大陸的東行貿(mào)易中，所有20'和40'干箱貨物的海運(yùn)費(fèi)用。自2020年6月1日起開始生效，直到另行通知。
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該gri將適用于以下所有干、冷藏箱，非運(yùn)行冷藏，儲(chǔ)罐，平展架和開頂式集裝箱：
東亞至北美（美國(guó)和加拿大） 20尺集裝箱1,200美元
40尺集裝箱1,500美元
其中東亞包含日本，韓國(guó)，中國(guó)，中國(guó)，越南，老撾，柬埔寨，泰國(guó)，緬甸，馬來(lái)西亞，新加坡，文萊的國(guó)家/地區(qū)，印度尼西亞，菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份。
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