未來LNG船交付激增將導(dǎo)致航運(yùn)市場產(chǎn)能過剩
海事戰(zhàn)略國際公司（msi）警告稱，液化天然氣運(yùn)輸正在蓬勃發(fā)展，造船廠的產(chǎn)能極為緊張，但隨著新噸位在十年中期下水，這可能會超過液化天然氣產(chǎn)能的增長，導(dǎo)致市場暴跌。
msi高級天然氣運(yùn)輸分析師安德魯·巴克蘭（andrew buckland）上周在一場網(wǎng)絡(luò)研討會上表示，俄羅斯和烏克蘭之間的沖突使市場高度動蕩，巨大的貿(mào)易格局改變了液化天然氣市場，在當(dāng)前形勢下，獲取新的液化天然氣更加困難。
在msi為中國市場舉辦的網(wǎng)絡(luò)研討會上，巴克蘭解釋說，盡管新lng船隊的激增引發(fā)了人們對沒有足夠的造船能力來滿足液化天然氣訂單需求的擔(dān)憂，但這將更好地轉(zhuǎn)變?yōu)閷τ凶銐虻男耹ng供應(yīng)來滿足所有這些船舶在十年中期交付的擔(dān)憂。然而，這種產(chǎn)能過剩只是暫時的，因為更多的新液化產(chǎn)能將在本世紀(jì)后半期投入使用。
液化天然氣行業(yè)多次遭受液化項目之前交付的新船舶的影響，而液化項目往往受到延誤，導(dǎo)致航運(yùn)市場產(chǎn)能過剩。
自2021第二季度以來，液化天然氣運(yùn)輸船的新訂單出現(xiàn)了前所未有的激增。繼2021創(chuàng)紀(jì)錄的86艘訂單之后，截至2022年，又有148艘訂單。自2021 4月以來，已經(jīng)訂購了230多艘新船。
2022年，液化天然氣運(yùn)輸船的交付量有所下降，今年前十個月僅交付了24艘船舶。訂單量占當(dāng)前船隊容量的44%，而去年夏天的訂單量不足20%。
巴克蘭表示，今年將出現(xiàn)自2017年以來的最低水平的新交付，這是十年中期風(fēng)暴之前的平靜。40艘60000立方米的船舶計劃于2023年交付。2024年，63艘船舶計劃交付，82艘將于2025年交付。主要造船廠來自中國和韓國，包括中國的江南、揚(yáng)子江、滬東中華和dsic，以及韓國的現(xiàn)代三河、現(xiàn)代重工業(yè)、三星重工和大宇造船與海洋工程。
卡塔爾能源公司及其航運(yùn)合作伙伴為其100多艘船舶的新建計劃簽訂了合同或預(yù)留了相當(dāng)一部分液化天然氣造船能力。
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