石油輸出國組織（opec，簡稱：歐佩克）成員國及其盟友達成的每日減產970萬桶原油的協議，據信不足以抵消需求的大幅下降，而且肯定會對油輪航運市場產生可怕的影響。
“2020年第一季度是過去十年中原油油輪利潤最高的季度之一，這有望為未來幾個月的挑戰提供流動性緩沖。”一旦減產開始，盈利的旅程可能會慢慢停止，”bimco的首席航運分析師peter sand說。
poten和合作伙伴在他們的油輪報告中表示同意，稱即使在遵守規則方面（尤其是俄羅斯）可能會出現一些問題，但一旦備用存儲容量開始滿員，石油行業將別無選擇。
他說：“真正的選擇是，是讓大型石油生產商監督市場并協調減產，在一定程度上有序地進行減產，還是由個別公司推動突然減產，這是無法預測的，因為這些公司無法再以現行價格進行生產。后一個過程更有可能導致全球范圍內的混亂和大范圍的破產，這對石油和油輪市場都沒有好處，”poten說。
將存儲設置為臨時緩沖區
國際能源機構（iea）預測，2020年全球石油需求將同比下降930萬桶/天，這實際上是石油需求的崩潰。國際能源署還估計，3月份的浮動儲存量增加了22.9 mb，達到103.1 mb，相當于52個超大容量（假設容量為2 mb）。
此外，考慮到低油價，似乎石油儲備土地和浮動存儲在未來幾周將繼續填補，但趨勢預計不會長期持有，因此積極推動原油油輪市場可能會蒸發后q2。
英國咨詢公司drewry認為，如果opec以外的石油產量沒有顯著下降，5月和6月的市場供大于求將分別超過2000萬桶和900萬桶，盡管opec已經削減了產量。
在這種情況下，預計20年第二季度初約有10 - 13億桶的閑置陸上儲油能力將在5月底之前耗盡。
這進而將在本季度末推高對浮動存儲的需求，而過剩的石油將在6月份每天吸收約4-5個超大容量的石油。
如果歐佩克以外的國家的石油產量下降約350萬桶/天，而韓國、印度、中國和美國等國的spr增加約2億桶，可用的閑置陸上儲油能力將可能設法吸收市場上的過剩供應。如果這是事實的話。德魯里預計，今年5月至6月，原油油輪市場的運費將較目前水平大幅下降。
此外，由于供過于求將限制油價在第二季度的上漲，目前被鎖定在浮動儲層的55艘超大型油輪和24艘油輪中的大多數都不太可能在石油需求和價格在第三季度出現任何可能的復蘇之前恢復活躍的貿易。在這種情況下，原油油輪市場的運價將會飆升，因為浮式儲存的增加將進一步擠壓噸位供應。
雖然浮動存儲的增加將大量產能從市場中抽走，為白銀提供了一些生存空間，但這不足以抵消需求下滑和產能過剩的影響。根據bimco。因此，預計2020年下半年將面臨與上半年截然不同的現實。
“隨著石油需求一個季度接一個季度地暴跌，原油油輪市場正面臨空前規模的混亂。市場可能要到2021年第三季度才會恢復正常的供需基本面，這似乎是合理的。
面對大蕭條以來從未見過的經濟衰退，未來的一年將是充滿不確定性的艱難一年。根據現有的信息，bimco預計2021年航運市場會趨于正常化。

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